汽车业的碳中和: 并不是一场宾主尽欢的宴会

文章来源:财经杂志李阳 赵成 刘皖媛2021-02-13 14:42

自中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年的重点任务之一后,如何实现“碳中和”目标也成为了汽车圈内热议的重点话题。
 
 
 
2020年9月22日,中国宣布了力争2030年前实现碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中和的愿景,并在12月12日联合国“2020气候雄心峰会”上,进一步提出到2030年,国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上,主要包括核能、水能、风能、太阳能的非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右的目标。
 
 
 
所谓“碳达峰”,则是指碳排放量达到最高值,“碳中和”则是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。
 
 
 
目前中国的二氧化碳排放占全球四分之一以上,对化石能源尤其是煤炭的依赖程度相对较高。当前二氧化碳排放主要来自工业部门和电力部门,交通业相关的碳排放并不是很高,约10%,但近年来总体呈现上升趋势。
 
 
 
“于汽车行业而言,中国进一步强调碳达峰和碳中和的目标,无疑是在释放强烈的政策信号:大幅提高节能与新能源汽车的比重势在必行。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基向《财经》记者表示。

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