“航运碳税”属于欧盟碳关税？
今年4月，欧洲议会批准了“Fit for 55”2030 计划包的数项关键立法，包括改革碳排放交易体系（ETS）、修正碳边境调整机制（CBAM，碳关税）相关规则等，主要内容中也包括将海运纳入碳排放交易体系。
因此，业界有观点认为，航运碳税实则是欧盟碳税征收和EU-ETS在行业和实施范围上的外延。
国信证券表示，全球航运业采取
碳减排行动，从船舶建设、船舶运营管理等多个环节对船舶能效提升和温室气体减排能力提出要求。适用的船舶包括散货船、集装箱船、液货船、杂货船、滚装船、气体运输船、客船等 12 种类型，也即绝大多数国际航行船舶均受其规制。
因此，受脱碳政策影响，加之船舶老龄化，造新船变得很抢手。据财联社报道，国内大型船厂的订单排期很多已经到3-5年后。
例如，从集装箱船来看，根据船舶经纪公司Allied报告，6月末，达飞在扬子江造船订造了10艘24000TEU LNG双燃料箱船，单价2.4亿美元，计划2026年交付；马士基在扬子江造船订造了6艘中型甲醇双燃料新船；长荣在三星重工和日本造船厂订造了24艘16000TEU甲醇双燃料新船，单价1.75亿美元，计划2026-2027年交付。
除下单造船外，马士基还于上月宣布率先改造第一艘配备甲醇双燃料发动机的集装箱船舶，计划于2024年中期开始，在2027年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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