韩国汽车排放税的开征为何推迟至2021年？

据韩国SBS电视台的报道，韩国经济副总理崔炅焕在9月1日举行的会议中指出，若同时执行汽车排放税与碳排放交易计划，将会对整个汽车行业造成巨大的压力，因此将汽车排放税的开征推迟至2021年。

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崔炅焕表示，“若此时执行，尾气排放税将会为国内行业与消费者带来巨大的负面影响。”同时他还称，“将从2015年开始正式实施全球减排幅度第二大的碳排放交易计划，争取在2020年前将温室气体排放降低30%。”

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韩国车企强烈反对 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

事实上，韩国的汽车碳排放税并不是一味增加消费者的负担。韩国政府将对于购买碳排放量较低的小型、环保型汽车的消费者提供一定程度的补贴，而对于购买中大型车辆的，则在车辆现价的基础上，收取一定的排放税，以经济手段来控制碳的排放。

作为世界十大碳排放国家之一，自《京都议定书》2005年生效以来，韩国一直被国际社会要求树立中长期节能减排计划的目标。当时正值主打“绿色低碳发展”大计的李明博总统上台，并于2009年11月在丹麦哥本哈根举行的气候变化会议上宣布“韩国将在2020年前完成减碳30%的目标”。

从那时起，韩国各级政府机构为了实现这个目标开始着手政策规划。韩国环境部为了减少汽车的碳排放量，借鉴法国、奥地利、新加坡等部分发达国家的经验，推出了“汽车碳排放税制度”（又称低碳汽车合作金制度）。环境部认为若能够施行这个制度，至2020年，韩国可减少排放约160万吨的二氧化碳。最终在2012年8月，与之相关的《大气环境保护法》修订案在韩国国会获得通过，并规定从2013年7月起施行该制度。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

但这个法案一经面世，就遭到了韩国车企的强烈反对。韩国汽车行业认为，若施行这个制度，许多韩国国产汽车将会失去竞争力，得益的是进口汽车。法案规定若该汽车的二氧化碳排放量超过每千米126克，将会被征收汽车碳排放税，反之则会被免除税款甚至获得补贴。根据该法案，韩国市场上许多畅销的国产车将全部成为被征税的对象，而许多深受韩国市场欢迎、来自德国或日本的进口车则会享受免税待遇。这主要是缘于这些发达国家技术较为成熟，汽车设计会更加注重低碳环保。

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除了来自汽车行业的反对，政府其他部门的反对声音也比较大。今年3月，总管韩国汽车产业的韩国产业通商资源部主张重新考虑这一政策。负责税收的企划财政部对此也持否定态度。韩国的汽车市场大约在125万辆，其中中大型汽车的销量在100万辆上下。若销量中的10万辆从中大型车改至小型汽车，税收将比之前降低1000亿韩元左右，这对于本来就资金缺口较大的韩国政府来讲，是一件无法接受的事情。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om