江亿院士:城乡能源系统碳排放核算与减排路径

文章来源:可持续发展经济导刊江亿2022-05-12 13:59

交通用能现状与低碳发展路径

 
中国现在交通还是以油为主,电力在里面发挥的作用不大,货运跟客运之比,货运占了40%,客运占了60%。中国货运交通的问题,一个是未来燃煤、建材、钢铁的量变少了,货运交通负荷将大规模减少。随着煤被替代,钢材、建材的量减少了,中国好几条运煤专线的货运总量将减少。
 
从整个货运结构上,中国现在铁路占的比例太少,大家都知道美国铁路弱,但是美国铁路在货运上占的比例居然比中国还高。而铁路是特别容易实现电气化的,并且还是高效率,所以提高货运的铁路占比,尽可能减少公路占比,这应该是地面交通货运非常重要的一点。
 
从客运上看,现在我国人均公里数比发达国家低得多,随着现代化国家的建设推进,可能城内交通和城际周转量会大幅度增加。中国高铁客运发展得挺好,一是靠高铁有效减少城际间航空运输和城际间的汽车运输,另一个重要点就是大力推动交通电气化,私家车完全可以实现电气化,短途运输的汽车也可以实现电气化,比较困难的只剩下长途重载货车和长途大巴,但电池太沉,充电速度跟不上,未来可以考虑用氢燃料等。所以,应尽可能逐渐减少长途客运大巴、长途货运,改成铁路、高铁,总之重点还是改成能够用电气化实现的运输方式。
 
通过估计分析,到了2060年交通实现电气化,电力需求大概在2万亿度电,还有1亿吨标煤左右的燃料,像航油、远航轮船,当氢原料还不能替代的时候需要一些燃料,这是交通未来的状况。
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