新能源汽车碳配额与现有的碳交易是什么关系？

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新能源汽车碳配额是独立于这两个途径的第三条选择？还是对以上争论的一个解决方案呢？ 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

2015年9月，习大大郑重宣布，2017年，中国将在全国范围内启动碳排放交易体系，会覆盖钢铁、电力、化工、建材和有色金属等行业。自2013年以来，碳排放交易体系已有7个试点，只是，碳交易市场上的价格很低。但不管怎样，如果在这一体系基础上实施新能源汽车碳配额制度，可以说是站在“巨人”肩膀上的尝试，积分变成了配额。

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发改委发布的征求意见稿已经明确表明，新能源汽车碳配额在碳交易体系中将单独管理，与现有高能耗企业的碳配额交易分开，交易主体仅限于车企。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

ICET创始人安锋博士提到，目前碳交易市场上的碳配额价格都很低，对于车企来说，这样的低碳价会降低新能源汽车的市场价值，与现有的补贴力度难以相提并论。北京环境交易所排污交易中心主任陶岚也认为新能源汽车的碳配额的交易价格应该会重新制定，发改委出台《管理办法》的意义在于，新能源汽车的相关激励政策将沿用已有的碳排放交易体系的模式、理念，以及法律框架。