根据APEC期间发布的《中美气候变化联合声明》（以下简称《声明》），我国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值（停止增加二氧化碳排放），其中非化石能源占一次能源消耗比重提高到20%。国务院随后发布的《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》同样提出，将大力发展天然气和能源替代作为主要任务。我国碳排放路径由此逐渐明了，这不仅要求汽车行业要加快新能源汽车的发展，还意味着传统燃料汽车今后的排放标准将会愈趋严苛，同时，相关标准、技术发展或许也将出现其他指向。
据易碳家了解到，由于汽车产业链长，产品复杂，对其能源消耗大、污染物排放多的争论从未停歇。而碳排放交易由于具备灵活、透明的运营机制，或将对汽车行业的节能减排产生深远影响。此次《声明》的发布无疑进一步扩大汽车行业中碳排放交易的影响和范围，同时，也将倒逼更多的车企和零部件企业进行转型升级，加大节能减排的力度。
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一位长期从事碳排放交易的专业人士告诉记者，汽车企业如果能够实现资源减排，那么完全可以通过碳排放交易获得收益，而在节能减排上做得不好的企业则需要多付出成本以平衡超标的碳排放。据了解，目前，北京、上海、湖北、广东等省市已经在进行碳交易试点，并拟在2015年之前建立全国统一的碳交易平台，但汽车企业的碳排放交易主要集中在生产过程，其他环节对碳排放交易的运用几乎为零。“如广汽丰田通过能源消耗可视化，“全设备”实现低碳生产，“全员工”实现低碳生产、节能巡查、并以能源消耗作为决策关键因素来维持“更低碳”的工厂。”该人士告诉记者。
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其实，二氧化碳排放不仅可以表征生产的能耗、汽车的油耗，其在改善交通等方面同样发挥着重要作用。对于普通民众而言，碳排放交易正渐行渐近。“比如在北京等限行限购城市，有车和没车的人在碳排放上明显是不平等的，为了解决这一矛盾，可以通过碳交易和普惠制，增加没车的人在其他方面的利益。”靳国良说。据称，深圳已经计划明年立法，争取在三年内将所有车辆纳入碳排放管理体系，车主届时需要购买碳配额，按照碳排放量付费用车。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
此外，目前我国对于新能源汽车、小排量汽车的补贴政策同样可以通过碳交易实现。以碳排放交易替代国家财政补贴可以形成市场化激励与惩罚机制，促使企业少生产燃油车，多生产新能源汽车，尤其是纯电动汽车，从而防止碳排放配额超标。专家指出，碳排放交易可以为探索“裸车”销售、电池租赁、整车租赁、电池梯次利用与回收等提供有力支撑，随着交易规则的日益完善，碳排放交易在汽车产业中将会有更广阔的应用前景。（完）
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