如何怎么通过碳交易来进行碳中和补偿

文章来源:刘晓林碳交易网2012-05-11 10:44

  上个月,某进口车品牌三款新车在北京地区上市,同时宣布,北京地区特许经销店与北京环境交易所合作,为在2010年底前购买三款车的北京车主行车产生的碳排放买单。即每辆车行驶20000公里产生的碳排放委托北京环境交易所完成碳排放交易,实现碳中和,这成为国内首家汽车品牌为车主实现零碳行驶的案例禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  这也是笔者第一次在汽车界听说“碳中和”的概念,之后在与专家的交谈中得知,在国外,无论是个人还是企业间,对碳排放指标的交易已经拥有了成熟的市场,国内现在也已起步。 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  至于碳中和,也叫碳补偿(Carbon Offset),是现代人为减缓全球变暖所做的努力之一。利用这种环保方式,人们计算自己日常活动直接或间接制造的二氧化碳排放量,并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本,然后个人付款给专门企业或机构,由他们通过植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。

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  笔者看来,这种方式虽然在根本意义上还是企业的一种促销手段,但无论从态度还是效果上,都比“升级后的发动机减排……%”等所谓环保宣传语更有说服力。汽车是碳排放大户,而在目前环境税尚未落实的情况下,让车企在“碳补偿”上努力不失为更现实的做法。

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  另一方面,让车企为碳排放买单也可以作为环境税实施的试验阶段。汽车对自然生态的破坏主要体现在两方面,一是燃油资源的消耗,二是排放造成的环境污染。按此原理,资源税和环境税应当是对汽车业最具约束力的财政杠杆。其中,资源税已经以燃油税的形式实施,而“机动车环境税”仍在讨论中,但讨论一年多了,迟迟无法落实。 本`文-内.容.来.自:中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

  相比燃油税,环境税的开征似乎更加困难重重,按什么标准征收才能达到平衡成为焦点,因为“相同排量的车油耗不一定相同,接近报废年限和新购车辆的排污量相差甚远,甚至使用不同标号的燃油也会造成排放的不相同。” 而且还涉及“平衡机动车的税负比例,避免因重复征税而加重消费者的负担”等复杂问题。所以,专家表示环境税需谨慎。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

  2009年11月,中国宣布将在“十一五”期间减排逾15亿吨二氧化碳。汽车作为排放大户,一方面担负着响应政策号召,扩大销售,促进内需的任务。同时又面临着对环境污染的控诉,承担着减排重任。从这方面来看,哪怕是面子工程,主动购买碳指标,实施碳中和也是一个双赢的选择。 本+文+内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

  碳交易的规则是多排者购买指标,目的是鼓励自行减排,实在无法减则付钱向少排者买指标。当然,和笔者刚开始一样,定会有人质疑,这相当于把环保做成了生意,肯定有钱就能“赎买”污染。但现实地说,在经济利益和环境保护矛盾愈加尖锐的今天,碳交易不失为一个有效的过渡方式。 
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