由于德国的反对，欧盟2035年禁售新燃油车的计划受阻。欧盟原定于3月7日就该计划进行投票，但是由于德国方面有异议，投票被无限期推迟。3月5日，德国总理朔尔茨会见了欧盟委员会主席冯德莱恩，就2035年禁售新燃油车的议题进行了对话。
朔尔茨与冯德莱恩会面
2月中旬，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，该协议规定，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。这项协议须经过欧洲理事会通过才能成为正式法律，从过往经验看，这一流程通常只是“走形式”。
然而，在该政策距离正式落地仅一步之遥时，德国却突然向欧盟委员会施压，要求该机构提出一项提案，允许在2035年后继续销售使用“合成燃料”（也称电子燃料）的汽车。
合成燃料可以像汽油和柴油一样燃烧，但与全电动汽车一样能减少污染气体排放。
德国交通部长沃尔克·威辛近日表示，由于未能从欧盟获得豁免合成燃料的保证，德国将不会支持欧盟从2035年起禁止销售燃油新车的计划。
德国方面的表态也导致原定于3月7日进行的表决计划被无限期推迟。3月3日，欧盟轮值主席国瑞典表示，欧盟推迟了投票，且没有给出新投票日期。
3月5日，欧盟委员会主席冯德莱恩到访柏林，与德国总理朔尔茨和德国内阁会面。
冯德莱恩在与朔尔茨会面后表示：“我们正在进行建设性的对话，我们全力支持技术开放，但它必须符合我们应对气候变化的目标。”她补充称，讨论是良好和建设性的。
欧洲第一大经济体依赖汽车工业
欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现
碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个
碳排放量不断上升的行业。
作为欧洲第一大经济体，德国非常依赖于汽车行业。在德国，汽车行业雇佣了大约80万人，收入约为4110亿欧元，是德国经济中最大的组成部分。
朔尔茨指出，问题在于使用合成燃料的汽车在2035年后的前景如何。他表示：“这根本不是意见分歧的问题，而是如何运作的问题。这个问题可以解决，我们都非常乐观，不仅是德国政府内部，我们与欧盟委员会的谈判也是如此。”
朔尔茨三党执政联盟中的自由民主党是反对内燃机禁令的幕后推手。近几个月来，包括威辛在内的自由民主党一直在努力提高该党内政府的形象，他呼吁欧盟委员会提出可行的解决方案，比如让使用合成燃料的内燃机免受禁令的限制。
威辛5日在推特上写道：“内燃机本身不是问题，它所使用的化石燃料才是问题所在。气候中和是我们的目标，同时也是新技术的机会。为了实现这一目标，我们必须接受不同的解决方案。”
意大利：电车不能成为唯一方案
除了德国外，此前曾表示将投反对票的意大利在3日对推迟投票表示欢迎。
“意大利的立场非常明确——电动（汽车）不能成为未来的唯一解决方案。”意大利能源部长弗拉丹表示，使用“可再生燃料”行驶的汽车应该被视为“同样清洁”的选择。
意大利副总理兼交通部部长萨尔维尼表示，这项计划“毫无意义”，会令数千个岗位面临被裁风险。
对意大利而言，向纯电汽车的转型已经带来了社会成本。菲亚特母公司斯泰兰蒂斯集团首席执行官塔瓦雷斯警告称，如果消费者不再具有购买他们能买得起的车的途径，市场将会出现动荡。纯电汽车的制造会越来越简单，这也会引发大批裁员的风险。
事实上，斯泰兰蒂斯集团近日已经宣布，计划今年在意大利裁员2000人，这约占其47000名员工的4.3%。据意大利制造工人联合会的数据，该公司在过去三年中裁员超过7000人。
（来源：路透社、上海财联社、第一财经网、央视新闻/编辑：唐林石）
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
