马须伦：根据这份行动计划，我们将通过七大
碳中和行动响应国家《2030年前碳达峰行动方案》的要求。这七大行动包括机队结构优化、地面减排行动、航材循环利用行动、
绿色产品形象打造行动、产业链协同推进行动、
碳排放交易等专业化体系构建行动以及创新和探索行动。
在机队结构优化方面，我们将持续置换和出售机队中机龄较长、油耗高的机型，引进新一代机型和发动机。结合地面减排行动，南航还将更多地采用高能效地面设备，包括机场车辆“油改电”和飞机APU替代，光伏+远机位地面设备（GPU）系统，推动
新能源汽车及充电基础设施建设。
航材循环利用行动则意味着我们将采用绿色先进的处理工艺和技术创新，提高飞机零部件的深度维修能力，最大程度回收利用二手航材，减少航材报废、缩短维修和停产周期。
与此同时，我们还将实施产业链协同推进行动，加强南航绿色发展措施的产业上下游协同研究，积极关注航空可持续代用燃料领域的相关研究机构、认证机构及商用机构，积极探索具备国家自主知识产权的核心技术和新能源产品的推广使用。
实施碳排放交易等专业化体系构建行动，则是要加强制度创新，运用用能权、
节能量交易等方法促进
碳减排，开发
碳足迹抵消产品，如光伏发电项目、环境友好项目、
绿色债券等，并积极参与国内国际
碳市场交易。
在创新和探索这一方面，南航将开发更多碳中和航线，打造碳中和示范航班。另一方面也要探索供应链碳中和，将碳排放量要求纳入采购程序中的材料选择和产品性能开发指标中；建立全面的供应商数据库，与上游企业协商明确的减排目标。
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