“双碳”会是一阵风吗？

 

人民对美好生活的向往将带动汽车保有量增加，汽车产业的受关注程度将会更高。赵福全指出：“汽车产业发展尚未饱和，未来，中国的汽车保有量还将持续增长。目前中国汽车保有量已达2.87亿辆（截至2021年一季度数据），而到2050年，根据我们团队的测算，中国汽车保有量将接近5.5亿辆，这意味着汽车产业增量替代和存量替换的任务都异常艰巨。此外，汽车产业是受关注程度极高的显性产业，汽车产业低碳及脱碳转型的效果将成为中国履行双碳目标国际承诺的‘显示器’。”

 

国际经贸机制变化，使得低碳竞争日趋激烈。赵福全提出：“当前国际政治经济环境的不确定性不断增强，各国可能会围绕碳排放制定更加严格的贸易政策，形成新的贸易壁垒。诸如碳边境调节机制、碳足迹、碳泄漏等法规，将使‘高碳制造、低碳使用’的模式受到限制，进而影响一国产业的国际竞争力。以碳泄漏为例，欧盟目前已在探讨立法，站在全生命周期的视角审视产品的碳排放。随着碳泄漏法等相关法规出台，那些在高碳地区生产的产品，即便使用环节中达到低碳或零碳，也不会被允许进入相关立法地区销售，或者必须支付高额的碳税。这一点对于在生产环节碳排放相对较高的电动汽车来说，更需要加倍关注。市场环境向低碳化的转变，要求汽车企业必须把低碳制造与低碳产品打造成企业新的核心竞争力，否则可能根本没有资格参与未来的竞争。”

 

 

双碳目标下汽车产业的应对策略

 

更重要的是，汽车产业无法单独解决双碳达标的问题。赵福全认为：“由于‘双碳’达标具有高度的关联性，汽车产业只靠自身努力是不可能实现碳中和目标的。唯有跨产业协调发展，才能保证中国汽车产业的持续竞争力。”

 

整体看，实现碳达峰及碳中和目标，是一项高度复杂、关联广泛的国家系统工程，绝非某些人认为的“一阵风”现象。

 

在赵福全看来，汽车产业作为国民经济转型升级的龙头、抓手和载体，在践行双碳目标方面既是首当其冲，更是责无旁贷，极有可能会“被迫”加快实现双碳目标的步伐。