根据行业联盟SEA-LNG的说法，将生物液化天然气（Bio-LNG）作为船用燃料被认为是航运业“实现
碳中和的主要途径”。
随着生物液化天然气和合成液化天然气的逐步引入，预计航运业将逐步脱碳，实现国际海事组织2050年温室气体(GHG)排放量在2008年水平上减少50%的目标。
SEA-LNG最近的一份报告指出，液化天然气作为一种船用燃料，已经从一种小众选择转变为未来的主流选项。使用液化天然气可以让船东帮助船队减少排放，而不是逃避做决定，等待未来的技术发展。
报告指出，船东需要根据当前数据进行生命周期分析，并考虑实际操作环境，与船员、港口的合作是必要的。
SEA-LNG报告中还提到：“具体来说，航运业必须客观地对未来使用的燃料做出决定，观察燃料整个生命周期的总排放量。”
然而，该报告了解到，未来可能会有许多船用燃料，船东需要进行比较，以及2021年新造船项目面临的基本二元选择，因为脱碳迫使船东必须在现阶段直接使用液化天然气或以后再进行改造之间做出选择。
SEA-LNG董事会主席Peter Keller认为，液化天然气是目前航运业中唯一可选择的重要燃料。
回顾2020年，液化天然气燃料取得了重大进展，这表现在使用液化天然气的船舶和供应液化天然气的港口数量增加，远洋船舶首次使用生物液化天然气等。目前，液化天然气动力船舶约占当前新造船订单的13%，预计2021年及以后，这一数字还将继续增长。
分析师克拉克森记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口，高于年初的114个，并预测到2022年这一数字将增加到170个。克拉克森还预计，液化天然气加注船队的规模将在未来两年内扩大一倍。
生物液化天然气现今非常受欢迎，因为它主要来自于废物和农林业残留物。根据SEA-LNG的说法，它的化学成分也与化石液化天然气相同，可以适用于相同的发动机、存储系统和燃料加注基础设施中。
从长远角度来看，合成液化天然气，通过成熟的power-to-gas工艺生产，随着全球可再生电力容量的增长，可能会越来越多地被使用。
报告称：“现在液化天然气的使用将为未来的生物液化天然气和合成液化天然气的使用铺平道路，为船东提供了一项未来未来不会过时的可靠的投资。”
“等待观望绝非实现零
碳排放的途径。使用液化天然气代表着船用燃料在实现脱碳中迈出了积极重要的一步。”
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