燃料电池和自动驾驶受关注
除了电动车以外，燃料电池汽车也是论坛关注的焦点。中国将成为全球最大的以燃料电池为动力的电动汽车市场，目标到2035年制造100万辆燃料电池汽车。
现代集团在论坛上表示，预计到2030年，现代集团将出售约50万辆氢燃料电池汽车以及70万个燃料电池，以满足不断增长的需求。
现代集团上周五还宣布，将在中国广州建立首家韩国以外的氢燃料电池工厂，分析师估计该计划将耗资约10亿美元。现代集团的这一氢燃料电池工厂项目将于今年2月动工，预计于2022年下半年完成。该工厂最初计划年产6500个燃料电池系统设施，将用于其Nexo电动SUV车型等。
韩国汽车技术研究所执行顾问Lee Hang koo表示：“中国在氢能市场处于领先地位，如果将韩国制造的氢能汽车出口到中国需要很高的关税，成本太昂贵了。” 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
来自ABB和英飞凌等汽车行业供应商也分享了如何通过技术打造电动车生态系统以及对自动驾驶发展的前景预判。ABB中国董事长顾纯元表示，交通领域要实现碳中和，不仅仅是汽车本身，也涉及到汽车的制造和发电端，应进一步倡导推动可再生能源的使用。
汽车半导体厂商英飞凌大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，2020年半导体市场全球规模达到了4330亿美元，年复合增长率达到5.8%，其中汽车半导体的增长超过了行业的平均增长率，达到约7%左右。
英飞凌预计，到2030年，全球L4级别以上的自动驾驶车辆会达到250万辆左右，这将推动包括摄像头、雷达和传感器融合等零部件的需求激增。
第一财经记者从汽车供应链方面获悉，全球汽车半导体今年上半年的供应情况仍然紧张，这也导致一些全球汽车制造商关闭组装线，包括大众、福特、克莱斯勒等汽车厂商都受到影响。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
汽车制造商和供应商的高管表示，他们正在调整生产时间表，以确保高利润车辆中使用的芯片供应，一些公司正在考虑从更多供应商处采购芯片，并在未来增加库存水平。
德国汽车供应商巨头大陆集团对第一财经记者表示：“硅晶圆供应不足的问题仍在持续，这需要通过整个行业共同努力解决，现在德国董事会每天都在开会寻求应对方案，希望能够使得供应紧张的问题尽快得到缓解。”
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