实现“碳中和”仍存挑战
随着全球范围内碳排放政策逐渐趋严，“碳中和”已成为当前热词。
对此，肖亚庆认为，新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。
交通运输部运输服务司副司长蔡团结则认为：“从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。为此，交通运输行业将从优先发展城市公共交通、货运物流低碳化、推广应用新能源汽车、路网运行的低碳化四大方面推动绿色低碳发展。
目前，为应对碳排放政策，包括奥迪、宝马等车企均已为二氧化
碳减排设定了目标。如，宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。
齐普策在上述论坛上表示，宝马将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标。“2021年宝马集团计划在全球销售10万辆纯电动车。”在齐普策看来，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。
截至2020年年底，宝马已在中国市场布局了30万个公共充电桩，同时，宝马首座充-光-储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。
除了中国，近期以来，日本、韩国等在内的多个国家均提出了减少二氧化碳排放量的最新目标。
面对韩国政府的2050年碳中和计划，现代汽车集团中国区总裁李光国表示：“现代计划今年在全球市场扩大电动汽车的产品阵容，目标是在2025年之前推出23个电动汽车车型，年销量达到100万辆；到2030年，预计销售约50万辆氢燃料电池汽车和70万辆氢燃料电池；到2040年，实现全面的电动化。”
虽然车企已经纷纷提出了碳中和的目标，但在捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰看来，相对于目前许多车企推行的单车新能源应用，实现碳中和还是有很大挑战。
“实现碳排放目标需要政府起到更大作用，比如中国提出的‘智慧城市’概念，很好地解决了这个问题，因为只有当整个城市变得更加智能，城市的运营设施变得更加对环境友好，单车的努力以及每个消费者本身在出行方面的努力，才能真正去实现所有的碳排放目标。”解峰认为。
当车企集体“脱碳”，问题也会随之出现。对此，肖亚庆认为：“围绕碳达峰、碳中和的目标要求，工业和信息化部将与相关部门共同研究制定汽车产业实施技术路线图。同时坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。”
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