都说今年是造车新势力的洗牌年，弱者出局，强者发力，旧秩序倒下后，新格局建起。然而无论市场环境如何变化，可以发现小鹏汽车始终都位于造车新势力的头部阵营之中，从成功量产到顺利交付，再到近期登陆美股，小鹏汽车的每一步，都走得稳健而扎实。
尤其是今年4月份推出的小鹏P7，完全展现出了不亚于豪华中级车的实力，轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot 3.0 L3级自动驾驶辅助、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
我也不止一次接触过小鹏P7，它在厦门区域的上市、交付、市区巡游活动等，我均有参加，对其印象一直都很好。但比较遗憾的是，一直没有机会体验到它的强悍性能。
直到9月12日，2020小鹏汽车X-Base全国大型试驾会-福建站在厦门国际赛车场举行，带着对其非凡驾控的期待，我参加了这次场地试驾活动。
柔中带劲的张力
再次见到小鹏P7，惊艳感只多不少，因为它身上实在有太多抓人眼球的创新设计，像是无框车门、隐藏式门把手、全景玻璃车顶、贯穿式灯带等，只看一次肯定是不够的。
在活动现场，我们还欣赏到了小鹏P7特色绝活——“灯语”系统的升级版本，一首慷慨激昂的音乐播放出来后，它可跟随其节奏律动，通过灯带的亮灭变化与颜色切换，演绎出别具一格的美感，如果是在夜晚街头使用此项功能的话，绝对可以“炸街”。
此外，在小鹏P7身上，我也学到了新知识。比如说，肌肉感与体量感的营造，并不是只能靠棱角分明的线条才能实现，柔滑的曲线也能发挥此功效。小鹏P7采用的正是高级轿跑曲线设计，整个车身与渐消曲面完美融合，既释放出了动感与张力，也彰显出了优雅与洗练。
当然了，对于该凸显出运动格调的部位，小鹏P7一点也不含糊，我们试驾的四驱高性能版搭载的正是19英寸十幅熏黑轮毂，配以245/45 R19的米其林运动轮胎，造型张扬犀利，通风刹车盘、Brembo四活塞卡钳的加入，进一步强化了它的攻击性。
车内藏着一个“电影院”
将视线转向车内，小鹏P7的内饰设计走的是极简主义风格，简约中蕴含了浓郁的科技气息，最具代表性的便是由10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控液晶屏组成的双联屏，它们集成了大部分物理按键，功能强大，内容显示丰富，且界面高质清晰，看起来令人悦目舒心。
尤其是这块14.96英寸的中控液晶屏，它承担了让“车里人忘记手机的存在”这一特殊使命，敢立下豪言，小鹏P7也不是毫无底气。这款屏幕蕴含了Xmart OS车载系统，支持全场景智能语音控制，内含音乐、游戏、电影等多种娱乐选择，几乎可以说，手机有的，它都具备了。
通过这套系统，我们还点了部电影来看一会儿，画质自然没得挑，关键是在音效这一方面，它也做得极为细致，很多车型的车机系统在播放视频时，只是简单地将声音传达出来而已，音效质感欠缺，而小鹏P7不同，它给了我一种“影院级”的享受。而这一切，主要归功于小鹏P7全车搭载的18个原装进口丹拿扬声器，它由丹拿专业设计布置方案，并采用了智能动态均衡技术，可以做到尽量还原现场场景，营造出声临其境般的沉浸式体验。
在中控台右上角，还分布着一个前置扬声器，它的造型小巧精致，质感不俗，而且像奔驰S级上的前置扬声器一样支持升降功能，它的存在是小鹏P7奢华内饰的一大点睛之笔。
名副其实的性能标兵
排了一会儿队后，我心念已久的性能体验环节终于到来了。本次试驾一共设置了直线加速、紧急制动、U型弯、比利时路、连续减速带等环节，检验的是小鹏P7的加速性能、制动性能、底盘调校功底以及乘坐舒适性。
试驾车型小鹏P7四驱高性能版的账面数据尤为出色，它采用的是双电机四驱驱动形式，搭载了第二代永磁同步电机，可输出最大功率316kW，峰值扭矩高达655N·m，零百加速仅需4.3秒。风阻系数低至0.236，完全称得上是中级车市场上的“性能标兵”，还没试车就已经给足了我们期待。
第一个环节是直线加速，我将小鹏P7切换至运动模式，并且将ESP关掉，一脚油门踩下去后，小鹏P7起步并没有打滑，动力输出与响应速度亦没有任何迟滞，瞬间可以达到655N·m的最大扭矩。我的背部紧紧贴靠座椅，与强烈的推背感相伴的还有持续飙升的肾上腺素，整个过程仿若坐过山车般刺激。
即使车速超过100km/h，推背感丝毫不打折扣，我仍然感受到动力还很充沛，可以再继续加码。小鹏P7能有如此卓越的加速性能，上述提到的双电机四驱功不可没，它的两台电机分别对前后轮扭矩数字化独立控制，保障了充足的扭矩和功率供给。
跑得迅猛是一回事，能不能刹得住脚又是另外一回事了。在极速状态下，我一脚刹车踩到底，小鹏P7的制动机制迅速响应，整车不仅及时停了下来，而且停得很线性均匀，几乎没有点头现象，也不存在晕眩感。要知道，我试驾的这款小鹏P7四驱高性能版重达2060kg，又是在极速状态下，要完美地刹住脚可不容易。
小鹏P7的“解题思路”是配备了Brembo四活塞卡钳和智能主动连续减震系统，前者在我全力踩刹车踏板的时候迅速供给高效的制动力，后者则对前后减震器阻尼进行精准化调节，尽量将紧急刹车时的乘坐质感维持在一定的舒适性区间。
小鹏P7强而有力的制动性能也给我提供了一个思考，当下很多车企为了满足年轻人对于速度与激情的追求，往往都在加速性能上苦下功夫，这个方向没有错，但是与其相配套的制动性能也要同步跟上来，毕竟这事关安全，车跑得慢点没关系，关键时刻能刹得住脚才是安全大计。
过U型弯时，凭借着ESP9.3车身稳定系统和灵敏的弯道性能，小鹏P7轻而易举地通过。紧接着我们来到比利时路，凹凸不平的路面最是考验车辆的底盘悬挂与NVH性。
小鹏P7搭载的是前双叉臂悬架、后五连杆独立悬架，一般来说，这种高级配备仅在百万豪车上才会出现，再经由德国一流工程团队进行底盘调校，小鹏P7在过比利时路时给我的第一感觉就是稳，车辆不偏不倚，因不平路面引起的震感被大幅度吸收，我们坐在车里并没有感受到明显的颠簸，其次是静，车辆在起伏中几乎没有闹出太大的动静，营造出良好的静谧性氛围。
下一个环节是S弯绕桩，前双叉臂悬架、后五连杆独立悬架以及智能主动连续减震系统再次发挥出了重要作用，它们让小鹏P7拥有更强的韧性与支撑性，这给足了我过弯的信心，再加上方向盘虚位很小，基本上指哪打哪，整个过程如行云流水般非常流畅。后面过连续减速带时，不管是开车的人还是坐车的人，舒适性都没有受到折损。
写在最后
联想到上次参加小鹏P7的市区巡游活动，它空间的宽适性、人机交互的智能性以及细节之处的考究给我留下了非常深刻的印象。
那时我就在想，小鹏P7对于家用而言完全没有问题，它能照顾到车上所有人的感受，舒适性和高级感完全可以媲美豪华车，有些地方甚至做得更细腻到位。
而今天的场地试驾，让我很清晰直观地看到了小鹏P7“暴躁”的一面，它能充分满足驾驶者对于极致性能和驾控自由的需求。
这也从侧面体现出小鹏P7具备了无限可能性，用车场景宽泛，这样一款优秀的车，又有什么理由拒绝呢？
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
