先假设这些企业过去没有结转任何正积分。那么他们还有两个途径，就是受让关联企业的油耗正积分，或者使用自己的
新能源汽车正积分。
先不求人，看看用自己的新能源汽车正积分先抵偿。结果是，全行业自行抵偿后，油耗负积分缺口剩下约265万分。
再来求亲戚，也就是双积分管理办法中认定的关联企业。关联企业之间可以互相转让油耗正积分。由于中国车企合资、设立子公司的情况繁多，很多企业都可以轻易找到关联企业来受让油耗正积分。
来看看油耗负积分最多几个企业。上汽通用五菱（负分第1）和上汽通用都（负分第3）和上汽集团的多家子公司是关联企业。两家企业虽然负积分总和近60万分，但上汽集团一家就有超过126万分油耗正积分，转让抵偿绰绰有余。
油耗负积分第2的东风汽车有超过26万分负积分，但是东风汽车集团有限公司有超过29万分正积分，同样可以用来抵偿。
油耗负积分第4的
北京现代，负积分超过20万分，但是它和北汽新能源、北汽股份同属北汽集团子公司，这两个兄弟企业各有40多万正积分。
油耗负积分第5长安福特，和重庆长安是关联企业，重庆长安有近38万分油耗正积分，远超长安福特所需的近20万分。
资料来源：《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》
在当年全行业油耗正积分超过987万分（这还没算从2017年等年度结转过来的全行业正积分），负分企业多数能找到关联企业的情况下，自行抵偿后的265万分缺口，可以绝大部分被抵偿掉，只剩下极少数找不到关联企业的负分企业，才需要购买积分。
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