IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布，这些数据是否出乎你的意料？

近日，IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布，该研究由荷兰研究咨询机构CE Delft主导，其他十余家国际咨询公司、研究机构和大学共同为国际海事组织(IMO)开展。报告显示，尽管航运业在努力提高船舶效率，但航运公司的温室气体排放量仍在持续上升。

 

ICCT：船舶效率的提升赶不上排放增加的速度

 

数据显示，2012～2018年间，航运业温室气体排放总量增长9.6％，从9.77亿吨增长至10.76亿吨。二氧化碳排放量从2012年的9.62亿吨增加到2018年的10.56亿吨，增长9.3％。同期，航运业在全球排放总量中所占的比例从2.76％上升至2.89％。研究表明，航运业距离IMO设定的2050减排目标还差得很远。

 

研究指出，到2050年，航运业的二氧化碳排放预计将比2008年高出30％，比2018年高出50%。尽管受新冠疫情影响，今明两年的排放量会有所下降，但研究表示：“未来几十年的排放量最多可能比预计的低几个百分点”，具体取决于经济复苏情况。

 

同一时期，航运业黑碳排放量增长了12％，而甲烷排放量增长了150％。在基于航次的衡量标准下，2012～2018年航运业的二氧化碳排放量增长了5.6％(该值在全球二氧化碳排放总量中所占的比例恒定为2％左右)，而在基于船舶的衡量标准下则增长了8.4％。

 

此研究报告是对2014年发布的第三次IMO温室气体研究的更新，也是继政府间气候变化专门委员会指南之后，第一个将国内航运与国际排放区分开来的研究。增添了新数据后，国家清单下的排放量份额翻了一番，从15％增加到了30％。

 

国际清洁运输委员会(ICCT)资深海洋研究人员Bryan Comer领导了该研究的审查和修订工作，他表示航运业温室气体排放的增长超过了船舶效率的提升。据他称，从2012年到2018年，航运业的碳强度下降了20％至30％，但是随着时间推移，这种改进已经放慢了脚步，“2015年之后改进的幅度就很小了”。

 

“报告还清晰地表明，超级气候污染物(如黑碳和甲烷)的排放正在增加，”Bryan Comer博士指出。“使用LNG作为船用燃料的船舶越来越多，泄漏了大量未经燃烧的甲烷。甲烷尚未受到IMO的管制，但却应该受到管制，因为它们对全球变暖的影响比二氧化碳更大。”

 

ICCT还表示，这项研究突出了在IMO能效设计指数(EEDI)的未来阶段中有必要将甲烷囊括在内。目前，EEDI仅限制了二氧化碳的排放。

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