无法盈利且难满足碳积分 三菱将终止欧洲新车型研发工作

三菱汽车方面近日公布，为削减北美地区固定成本，三菱汽车将终止欧洲新车型的研发工作。面对三菱汽车连续四个季度的营业亏损，这是其扭亏为盈战略的一部分。

 

三菱汽车首席运营官Yoichiro Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。

 

对于北美市场，Yatabe表示，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。

 

面对盈利问题，三菱在停止欧洲市场研发后，将其业务主要增长领域放在东南亚市场，三菱称之为“小而美（Small but Beautiful）”中期商业计划。此计划的推出是为满足在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。

 

本年度第一财季，三菱汽车全球销量大跌53%，至139,000辆。其中，北美地区销量下滑60%，至17,000辆；欧洲地区下跌48%，至30,000辆。虽欧洲销量要好于北美地区，但愈发严苛的碳积分政策令三菱望而却步。目前而言，三菱在欧洲仅有欧蓝德一款混合动力车型，且不是插电混动车型，对碳积分并无帮助。其他在售车型均为燃油车，碳积分压力巨大。

 

对于新能源车型，根据三菱汽车的规划，今年将推出Eclipse Cross插电式混合动力车型（奕歌PHEV）；2021将推出全新一代欧蓝德；2022年将推出全新的Triton和全新欧蓝德PHEV；2022年后，三菱计划推出全新的Xpander和Xpander HEV车型以及全新一代帕杰罗·劲畅；2023年后还将推出2款全新车型。此外，三菱还透露目前正利用联盟成员雷诺和日产的一系列高科技，包括驾驶辅助技术和纯电动动力总成，并与日产联合研究Kei car车型。

 

根据此前的商业计划，三菱试图在全球几乎所有市场扩大销售。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上。这也就意味着三菱在努力提振北美、欧洲和中国等地区业绩的同时，将东南亚、澳大利亚、南美、中东和非洲等地区作为未来增长的主要推动力。