欧洲环境署（EEA）周五的数据显示，2019年欧洲新车的二氧化
碳排放量连续第三年上升。
对此，欧盟委员会表示，汽车制造商必须大幅减少排放，否则有可能错过今年生效的更严格的欧盟排放目标。
“汽车制造商将不得不提高其车队的燃油效率，并加快部署零排放和低排放车辆”欧盟委员会说。
欧洲环境署表示，2019年欧盟27个成员国加上英国、冰岛和挪威注册的新车平均排放量为每公里122.4克二氧化碳，比2018年增加1.6克。
虽然这远远低于欧盟去年每公里130克二氧化碳的目标，但远远超过了今年生效的更严格的欧盟目标。
为了达到这些目标并避免支付巨额罚款，汽车制造商需要在2019年的基础上将其排放量削减22%。 2020年的目标将新车的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。
由于油耗较高的SUV车型在市场上的份额持续增长，排放量攀升。SUV去年占欧洲新车销量的38%。
2019年，新货车的平均二氧化碳排放量也连续第二年增加。
电动车和混合动力车占2019年新车销量的3.5%，其中挪威占注册量的56%。
由于新冠疫情肆虐欧洲经济，以及为遏制病毒而采取的封锁措施使数百万人留在家中，欧盟汽车销量今年大幅下滑。
根据欧洲汽车制造商协会星期三公布的数据，欧盟的新车销售（包含英国在内）在5月份同比下降57%至623812辆。欧盟27个成员国的新车销量均出现两位数的下降，而英国则同比下降了89%。其中，英国5月汽车产量同比下滑95.4%，仅生产了5321辆车。
欧盟委员会敦促成员国推出清洁汽车的激励计划，并投资电动汽车充电基础设施，以帮助推动汽车制造商实现排放目标。
法国和德国已经公布了电动汽车购买激励措施，作为其冠状病毒经济复苏计划的一部分。
整个欧盟计划未来2年投入200亿欧元采购电动车。今年是欧洲碳排放法则实施的元年，尽管受到疫情因素的影响，但欧盟对碳排放目标明确不变。
兴业证券研报显示，5月欧洲各国电车受疫情影响初显。德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典六国2020年5月
新能源汽车注册量3.2万，同比上升22%，环比上升38%，渗透率为10%。预计6月各国同比转正且进一步回暖，7月有望恢复高增长。
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