2020年5月20日，彭博社 (Bloomberg News – 缩写BNEF) 发布了全新一期《Long-Term Electric Vehicle Outlook 2020》。
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根据报告中彭博社预测，受新冠疫情影响，2020年全球市场的内燃车销量将会下降23%，而电动乘用车全球市场的销量将下降18%。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
在“乌云密布”的市场预测之后，彭博社同时爆料了欧盟针对新冠疫情影响而即将推出的“绿色经济复苏计划” 草案，其核心内容点包括：欧盟提议在欧洲主要国家内对BEV免征增值税 。鼓励欧洲车企销售清洁能源汽车，提议建立全新的清洁能源汽车采购机制。计划投入400-600亿欧元加速三电系统研发投入，并加速建设公共充电站等等一系列举措。
就目前形势来看，2020年的全球汽车产业和电动化进程都遭遇了极大的困难和挑战，而后续事态将如何发展，就要看汽车行业企业在与各国政府引导博弈的过程中到底转向有多快，能有多少实质性的推进了。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
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纵观彭博社的预测报告，BNEF首先以乐观（+3%）、中性（-18%）和悲观（-28%）为假设前提对未来几年全球市场内电动汽车的销售做出了自己的趋势预测：
例如，在“中性”的假设前提下，BNEF预测2020年内全球电动汽车的销量将下降18%，达到170万台左右
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BNEF分三种场景假设今后三年的电动汽车市场销售趋势 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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以上的调研充分参考了美国和欧洲市场的情况。首先，美国市场中虽然部分整车厂推迟了在美国市场内推行电动汽车计划，但是这些车企对于大力发展电动汽车技术的承诺是没变的。而目前欧洲市场内的电动汽车销售表现，一方面是由于之前大量的订单积压，一方面是源于欧洲主要国家对电动汽车发展强有力的扶持政策。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
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彭博社同时也以远期预测（Global Long-term）为基准对于电动汽车在全球乘用车市场的“渗透率”做出了自己的判断： 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
BNEF非常看好电动车在欧洲和中国这两个细分市场的发展情况。预测在当地政策和补贴的双重刺激下，电动车和燃油车之间的价格差异，在上述两个细分市场内会在2022年实现交叉逆转。当然，在达到这些临界点之前，大多数市场仍需要持续利好政策的支持。
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彭博社认为，在未来的乘用车市场渗透率方面，电动乘用车在中国和欧洲市场将会很快突破10%，并在2025年达到20%，进而在2030年接近50%左右。
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在欧洲严苛的新二氧化碳排放法规，中国电动汽车信用体系，燃油经济性法规以及限制新内燃机汽车销售的城市政策的推动下，在中国和欧洲市场中，电动车销量或将在2030年达到其乘用车市场总销量的72％。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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2020年美国市场内电动汽车销量预期会大幅下降
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如上图所示，目前电动汽车（BEV+PHEV）在美国本土市场的销量正处于瓶颈期。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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根据彭博社的预测，在未来几年中，电动车在美国市场的销售状况或将进一步落后于其他领先的电动汽车市场，但是这个现象就在2030得到逆转。届时，美国近60％的家庭或拥有两辆或更多的汽车，到那时候许多家庭都具有安装家庭充电桩的能力。而随着电动汽车经济性，续航里程和充电方式的不断完善，电动车也将会成为美国市场上的主流。
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由于韩国政府的大力支持以及韩国国内汽车和电池制造商的大力推动，韩国本土市场内的电动汽车普及率也非常高。而日本市场内的电动汽车普及率略低于韩国，但是随着日本汽车制造商将逐步推出更多“电动化”的技术选项，日本的电动汽车普及率将从2025年开始回升。
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同时，在彭博社短期行业预测（short-term）中，插电式混合动力汽车（PHEV）在电动乘用车中所占的份额比例也在不断增加 — 尤其是在欧洲，欧盟内主要成员国的整车制造商在过去的几年内一直在为实现欧盟2030年二氧化碳排放量的目标在不懈努力着。
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根据彭博社的预测，插电式混合动力车在2025年的销量将会占全球乘用车的销量的28％，在2030年占26％，但随着纯电动汽车的价格越来越便宜，它们的市场份额将会在2030年迅速下降。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
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到2040年，全球的乘用车保有量将达到近15亿辆，其中电动乘用车将占到近5亿辆。这意味着，到时候全球约31％的乘用车是电动的，在中国和欧洲的部分地区，这个数值甚至会超过50％。
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大约13个国家和31个城市或地区已经正式宣布将在2030年或者2040年之前逐步淘汰新型内燃机汽车。当然，这些雄心勃勃的目标，实施起来必将会充满挑战。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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到2030年末期，全自动驾驶汽车或Robotaxis将开始发挥更大的作用和商业价值。自2020年起，高级驾驶员辅助系统（ADAS）的不断开发和部署将有助于汽车行业迅速建立传感器供应链来实现这一目标。 到那时，电动汽车将会得益于其独有的驱动模式和构架类型，展现出更大的竞争优势。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
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正如大家所看到的，欧洲主要国家的电动汽车销量在2020年4月份都呈现出显著的下降趋势。
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2020年4月份欧洲电动汽车销量 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
在这个关键的时间点上，彭博社向外界扔出了“欧盟绿色经济复苏计划”（EU green recovery plan）的重磅爆料，此项欧盟文件草案的内容甚至有些大大出乎我们的意料的。
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据悉 ，该项“欧盟绿色经济复苏计划” 直接面向欧盟境内的下一代的纯电动汽车，其核心内容包括 ：
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1） 鼓励车企销售清洁能源汽车，提议建立欧盟清洁能源汽车采购机制，为购买新能源汽车提供2年200亿欧元的贷款用以来实现95克的欧盟碳排放目标 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
2）计划投入400-600亿欧元加速下一代三电系统的研发投入，
3）将充电设施的投资规模扩大一倍， 计划2025年前建设200万座公共充电设施。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
4） 欧盟层面内进行税收政策改革，给予零排放汽车（BEV）增值税减免。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
当我们仔细分析该欧盟法案草案的内容：首先，目前欧盟主要国家对汽车的法定增值平均税率为20%（例如，德国19%，英国法国20%，荷兰甚至上调为21%等等），减免增值税在欧盟范围内是比较少见的。因此，这个经济复苏政策和欧盟各个成员国的政策调节存在一定的冲突。这个博弈的过程，涉及到欧盟、各国政府、各国整车企业和其所依赖的汽车行业零部件企业的多方利益。
因此，欧盟绿色经济复苏计划最终是否可以顺利实施，就让我们拭目以待吧！
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结 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
2020年的主色调是灰暗的，该如何面对挑战，熬过这段困难时期，需要我们不断地探索和坚持！ 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
国家工信部备案/许可证编号
