【生物质能】电动汽车、乙醇汽车，哪个更减排？

 

将全球温升控制在1.5℃以内的气候减缓方案依赖于具有生物质能碳捕获与封存（BECCS）技术的车辆脱碳，但不同生物质原料的气候影响、乙醇与轻型电动汽车的气候影响都尚未通过实验直接比较。
 

在美国中西部两个不同土壤的站点上开展的田间实验表明，七种潜在的生物能源作物系统的原料产量在同一个站点内具有较大的差异；对于同一种作物，两个站点之间的产量差异很小。每公顷产生的生物能源量由大到小依次为：芒草>杨树>柳枝稷>野生禾草≈玉米秸秆（残留物）>修复的草原≈早期演替种。乙醇车辆的温室气体排放强度范围为20到-179 g CO2e/MJ，各类原料的排放强度由高到低依次为：玉米秸秆≫芒属≈柳枝稷≈野生禾草≈杨树>早期演替种≥修复的草原。与石油相比，乙醇车辆的直接气候效益是减少78%（秸秆）至290%（修复的草原）的CO2e排放，与电动汽车的气候效益相近。若加上碳捕获与封存（CCS）技术，乙醇车辆的减排量为204%（秸秆）至416%（修复的草原），电动车辆的减排量为329-558%。在几十年后土壤达到碳平衡，二者的减排能力会分别下降27%和15%。

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根据美国交通能源使用量进行推断，当完善CO2管道设施使得CCS的潜力达到最大时，使用BECCS的轻型电动汽车每年能够捕获超过900TgCO2e。在未来，随着其他可再生能源的重要性提升，生物质发电对于化石燃料的替代作用会有所减弱，电动汽车相对于乙醇汽车的优势也将成比例减弱。