据路透社网站报道，中国政府正在考虑对油电混动车型进行重新分类。在面对清洁汽车管理规定之时，这部分车型可以获得相较全汽油或全柴油车型更好的待遇。由此使得相关车企可以更容易实现环保指标并且向市场提供更多同类车型。
中国工信部上周二（当地时间7月9日）公开了政策草案稿，有
专家在对其进行评估解读之后指出，全球混动汽车领导者丰田汽车和本田汽车公司或将成为上述新政的最大受益者之一。按照上述政策，两家日本车企被允许在中国推出更多混动车型并减少成本较高的全电动车型的投放。
对于温室气体排放车型的生产，中国的管理政策堪称全球最严之一。值得一提的是，眼下在部分人口众多的中国大城市中，人们正在同空气污染问题作斗争。
中国的空气污染防治政策促使国内外车企花费数十亿美元用于研发生产所谓的“零排放汽车”，比如完全由电力和氢燃料电池供能的车型以及混合动力汽车。
根据今年内实施的一项评分系统的规定，在华车企若生产内燃引擎车型将获得“负分”，因此他们必须通过生产
新能源汽车来挣得“正分”以填补自己总评分的短板。
相较于汽油车和柴油车，混合动力汽车的燃油效率更高。丰田于1997年推出了普锐斯混动车，目前中国方面将该款车同使用化石燃料的车型归为同一类别。
在工信部的政策草案中，混动汽车仍被认为是使用化石燃料的汽车，不过其被重新归类为“低燃油消耗乘用车”。值得一提的是，车企生产混动车所得的“负分”将会小于生产传统汽车。
专家表示，鉴于生产混动汽车的“负分”较少，工信部的新政出台之后传统车企或将大量投产混动汽车以代替现有车型。
有部分专家以及行业官员透露，此次政策发生改变令各方感到意外。事实上对于混动技术中国政府从未给予过任何优惠待遇。比如此前相关部门出台政策，对于购买纯电动汽车的消费者提供补贴。
全国乘用车联合会秘书长崔东树在社交媒体发文称：“新的政策草案实则是推广混动车型的迂回方案。”
目前在中国市场销售的混动车型包括丰田卡罗拉混动版、雷凌混动版以及凯美瑞混动版，此外还有本田的雅阁混动版和CR-V混动版。丰田和本田两家汽车驻
北京的发言人均表示不予置评。
同丰田和本田合作在华投产混动车型的中国本土车企广汽集团表示，其持续密切关注国家相关政策，对于相关政策标准，广汽集团也将在车辆推广和开发方面作出积极主动的回应。
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