面对气候变迁，国际航空业遭旅客施压降低碳排量。业界人士指出，尽管各公司确实有意愿为对抗温室效应尽心力，但能大量减少航空业温室气体排放量的科技目前仍有待开发。
近几个月来，一些气候议题倡议人士积极呼吁抵制飞航旅行。根据欧洲环保署（EEA）的数据，每人搭飞机飞行一公里即排放285公克的二氧化碳，是所有交通工具中，单位距离碳排量最高者。相较之下，公路运输每一公里路程的碳排量是158公克，铁路运输更低至14公克。
尽管国际航空运输协会（IATA）执行长迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）表示，航空业「全心全意努力」降低碳排量，但他也大力反对数国政府所支持、计画对航空业开徵的「绿税」。
迪朱尼艾克指出：「这些税款往往被国家预算吸收，他们爱怎么花就怎么花，就是不会用在环境保护。」
国际民航组织（ICAO）估计，空中交通运输的二氧化
碳排放量在全球排放量的占比为2%，但串联各国相关非政府组织的「气候行动网路」（Climate Action Network）指出，飞机也排放诸如一氧化氮等可在高空区域捕捉热能的微粒，因此碳排量占比应修正为5%。
为因应气候变迁危机，航空业已承诺，在2009至2020年期间，每年提高燃油效率1.5%，并在2050年达到二氧化碳排放量相较于2005年减少50%的目标。
业界相关作为包括投资建造装设升级版发动机的低污染飞机、调整空气动力学特性、使用重量较轻的装置等。此外，部分航空公司已着手试验生质燃料的实用性，但生产成本仍偏高。至于电动发动机，业界
专家认为，未来20年内恐仍无法进入商转。
巴黎波士顿顾问公司（BCG）副主任普鲁维耶（Philippe Plouvier）指出，降低碳排量的重要方法是「持续更新机队」。最新大型客机已可减少20%至25%的碳排量。不过，他也坦承，这只能解决约30%的问题。
国际民航组织指出，改善空中交通管理也有助减少温室气体排放量，而新一代燃油效率较高的机型预计未来5至10年即可问世。
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
