中期选举结束，美国气候问题何去何从

 

交通领域约占全美温室气体排放总量的三分之一。奥巴马政府制定了标准，力争将清洁燃料经济规模翻一番，并将载客汽车的温室气体排放量削减一半。美国环保局（EPA）的分析表明，上述标准不仅减少了温室气体排放，而且节约了美国家庭的汽油支出，从而拉低了私家车的拥有成本。但是特朗普政府却根据一篇令人震惊的错误百出的报告，提出好几项倒退措施。

 

《清洁空气法案》（Clean Air Act）允许各州退出联邦标准，转而实施加利福尼亚州设定的更为严格的环保标准。目前，除加州外，已有12个州和华盛顿特区加入该标准。但是特朗普政府正试图废止加州制定汽车温室气体排放标准的权力。法院将最终裁决政府行为是否合法。与此同时，更多的州可以选择实施加州的排放标准以及零排放汽车法案（ZEV）。

 

零排放汽车法案将成为推动交通领域进一步减排的关键。过去一年电动汽车每月销量翻番，意味着电动汽车产业即将腾飞。各州在零排放汽车方案决策、充电基础设施投资、零排放车辆税收优惠措施等方面的行动将影响该趋势能否持续。

 

更多的州可对交通燃料实施碳定价，包括在交通气候倡议（Transportation Climate Initiative）下考虑实施总量限量-投资计划（cap-and-invest initiative）——该计划已得到连任成功的马萨诸塞州州长查利·贝克（Charlie baker）的支持——或者可像加州一样设立低碳燃料标准。

 

国会是否会让电动汽车购买者享受联邦税收减免？各州是否会重新设立车辆排放标准？

 

作者： 

Dan Lashof，世界资源研究所美国办公室主管

Nicholas Bianco，世界资源研究所美国办公室代理副主管

Tyler Clevenger，世界资源研究所美国办公室助理研究员