碳配额？积分制？新能源汽车政策的跑偏隐患！

 

▎激进——众多大型车企难以完成指标

 

到目前，碳配额政策仅仅搭建了交易的框架，并没有解决细节问题，最为核心的计算细则仍在制定。而积分制的可操作性更强，预计推动实施会更快。

 

以积分制的现有规定要求为例，这套办法的思路是根据计算出的未来某一年度总体燃料消耗量所形成的缺口，用企业间传统汽车燃料消耗量互补和新能源汽车积分替代两种方式，使整体燃料消耗量满足国家能源战略和技术进步要求，同时新能源汽车发展达到产业规划目标。

 

 

 

按照这套办法，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠，尤其是在油耗积分计算中，可以直接以2-5倍的数量参与计算。如果依据工信部规划，2020年我国乘用车销量达到2650万辆，其中新能源乘用车175万辆，那么新能源汽车对于油耗降低的贡献最多可以达到1.3L/100km。这就意味着，从国家要求的2015年达到6.9/100km到2020年的5L/100km，传统汽车只需要再降低0.6L/100km即可，这大大降低了传统汽车的油耗降低难度。因此，生产新能源汽车几乎成为未来企业在油耗方面达标的最佳选择。