媒体报道，近日，《中华人民共和国环境保护税法(送审稿)》向相关行业协会征求意见。尽管送审稿规定车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳免征环保税，但财政部等多个部委在立法说明文件中提出：“今后，考虑到机动车氮氧化物排放量占全国三分之一以上，是空气中PM 2.5的主要前载体，应实施对其征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。”
笔者的理解是，考虑到汽车行业、交通行业的发展、目前车船使用税等已经让机动车重税在身，以及诸多舆论反对声音，目前暂且不针对机动车征收“排污税”，但是政策制定者说了，未来要征税，并且先后征收的顺序都定好了。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
不知道这些多部委是不是因为接到关于环境污染的两会提案太多了，以至于为了给予这些代表些反馈，汽车再次“躺枪”，至于“将来”有多久，相比这样的口气并不会给予太久的等待。
征收“排污税”的坏处呢，有很多，简单说三点：第一点，中国汽车消费者汽车消费的性价比已经很低了，这并不是意味着中国车企赚的多，而是整个大环境征收的税率等多个方面都很高，并且关于汽车排放税已经有了相应的税种，现在重复性再次增加税种，对于汽车消费者也是不公平的。第二点，中国车市目前已经走在了放缓的边沿，如此折腾，会损伤很大的。第三点，重复对汽车征收费用，对于整个城市环境有改善吗？民众能够改变汽车不排放吗？只能说是你收了钱，大家继续排放，然后整体的现状没有改变吧，这样又有什么样的意义呢？
换个思路进行不好吗？不要动辄就收钱，换个方式，如果你减排我就补贴呢？如果你采用相应节能减排技术，我就给予资金补贴或者减税补贴，说起来不更加有理、有效吗？
中国经济发展已经到了这个程度，相应的生活水准就在这里，汽车消费会更加普及，就像我们不可能期待农业机械时代回到农耕时代一样，私家车辆的交通方式也不会回到原来的车马状态，用什么样的姿态去面对这个问题，对于民众来言、对于社会来言、对于媒体来言，更不能停滞在原来的思路上，更应该努力拓展，用更为现代的、符合世界更加通行的思路去做事，这点才能够让民众信服、让媒体“朝着‘正能量’传播”、让发展的思路符合社会文明发展的步骤。而这里面，笔者认为比较可行的，有望解决相应问题的答案，就是采用更加积极的激励方式来取代“排污税”的征收。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
对于当下来言，汽车排放很严重，这是通里，能不能限制？能不能进行相应的改变，虽然不可能彻底改变，但是从基础上来言，部分方面的改进，特别是有时候效果很明显的部分改进还是不错的选择。
比如说，现在一些发动机后处理技术，对于解决排放过程中一些对于人体有害的物质是很有效的，但是这些技术以及衍生的相应产品价格是很高的，对于一些整车厂不具备这项技术，就要花费很多钱去买，或者具备这项技术，需要一些核心或者昂贵的部件支付相应的费用，在这个时候，厂家不愿去使用这项技术，当然这也使得很多排放法规成了翻来覆去的拉锯战的主要原因。
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