地沟油转化航油成本高 价格是普通飞机燃油3倍

　　减排措施

　　日前，上海绿铭环保科技股份有限公司(以下简称“上海绿铭”)已与荷兰皇家航空签订战略合作协议，由上海绿铭向荷兰皇家航空提供由废弃油转化成的“0号生物柴油”，经荷兰公司的技术再处理后变为航空生物煤油供飞机使用。

　　废弃油便是俗称的“地沟油”。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

　　不久后，2000吨产自上海的废弃油就将在通过报关等手续后，被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　目前，上海具有地沟油处置资质的企业仅有两家，而过去几年，这两家具有地沟油处置资质的企业因回收不到废弃油而发愁，上海绿铭在此前7年的时间里，还一直因收不到足量的“地沟油”而处于半开工状态。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　“这肯定是个好事。”中航协副秘书长柴海波(微博)告诉新金融记者：“在中国，从饭桌流出来的地沟油，除了再次回到饭桌，几乎没有其他的用处。” 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　他认为，地沟油能被用到价值更高，利用率也更高的领域，餐馆也许会更愿意把它卖给加工企业，而不会重新流回餐桌。

　　在他看来，地沟油转化成生物煤油供飞机使用，既可以进行废物再利用，还可以产生清洁能源，“在将来的大趋势中，清洁能源、生物能源，都是好的发展方向。” 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

　　“这对减少碳排放也是有一定作用的。”柴海波说：“与欧盟提出为减少飞行器碳排放量而设立的‘碳税’正好相反，这才是更实际的减排措施。”

　　柴海波介绍，解决碳排放需要多方面综合探索，一方面是寻找新能源，另一方面是在飞机和飞机制造商身上下工夫。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

　　“就像对汽车行业的规定一样，各国均有各自的排放标准，但排放的标准并非用来约束车主，而是用来约束汽车制造商的，达不到排放标准的汽车不能出厂。”柴海波说：“飞机也应该像这样。如果按照欧盟在航空领域征收‘碳税’的做法，在汽车领域就变成了谁开汽车，谁交碳税。” 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　中国民航大学经管学院副院长曹允春教授同样认为：“现在碳排放是个很严重的问题，如果能做到减少碳排放量，‘地沟油’转化成航油还是有其可行性的。”

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　　根据荷兰航空的说法，地沟油是属于废弃油品，不用重新生产作物，就免去了生产过程中的碳排放。相比相对传统的化石燃料减排60%-80%，而且经过加氢处理，废弃的“地沟油”可以100%地替代石化燃料。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　相比普通的飞行燃油，这种“地沟油”转化而来的新型燃料的效益还要多出1%到2%。

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　　然而国内企业也只掌握了地沟油变生物柴油的技术，并没有掌握生物油变航油的技术。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

　　消息一出，网民甚至在网络上调侃：“继中石油(8.95,0.02,0.22%)、中石化、中海油后，‘中地沟油’将成为中国第四大油品出口商。”

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　　“如果‘地沟油’转化成的航油比传统航油贵出很多的话，不知道它的实用性和市场化进程会变得怎样。”柴海波担忧道。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　价格离谱 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

　　实际上，柴海波的担忧也正是企业对“地沟油”再利用的最大阻碍。地沟油回收的价格偏高，再加上生产工艺以及运输成本，最终的产品价格与市场上普通的矿物燃油相比，并没有竞争力。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　以今年1月份为例，地沟油指导价已达到4300多元/吨，如此高价甚至会让正规处置企业望而却步。

　　业内人士称，以收购价4500元/吨计算，加上辅料成本、加工成本、设备折旧、水电气等，一吨生物柴油的生产成本约8800元，而当时0号柴油的批发价则只要8500多元/吨，生物柴油的优势并不明显，导致出厂价上不去，始终维持在6000元-7000元/吨。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

　　而今年以来，航空燃油价格又数次下跌，6月份的燃油价格比今年第一季度高峰水平下降了20%，6月末114.2美元/每桶的燃油价格，与去年同期相比下降10.1%。

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　　荷兰航空曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种“地沟油”转化的航空燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。

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　　如今，荷兰航空进口大量的废弃油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在传统燃油之上。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。

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　　而对于国内航企是否能用得上“地沟航空油”，业内人士并不乐观。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　“我真不知道多久后国内航空公司会用上这种油。”厦门大学中国能源经济研究所主任林伯强(微博)曾说，这种油成本过高，航空公司不会为了循环利用资源而增加自身成本。

　　“目前来看，‘地沟油’变航油，还处于试验阶段，如此高的成本，会让市场无法接受，因而缺乏大规模推广的理由。”曹允春告诉新金融记者，“但也并非完全没有可能，对于新事物，还是要抱着科学的态度。与生物燃料进行对比，研发到一定程度后，成本与碳排放量有所下降，还是有可能的。” 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　实际上，即便研发成熟，“地沟油”也不会被大规模使用在航空领域，因为与非法收购者的收购价格相比，生物柴油处置企业收购原料的价格并不具备吸引力，因此一些小餐饮企业更愿意将废弃油倒卖给非法收购者，正规企业反而找不到收购市场。

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　　“基本没有大规模使用的可能，每年‘生产’出的‘地沟油’本来也不多。”柴海波告诉新金融记者，“这也只是在不停地探索。”

　　而在他看来，“地沟油”再利用的措施虽好，但除了企业的探索外，仍需政府的支持，“需要政府投入成本或者补贴企业。”除此之外，还需从法规、政策、税收等方面鼓励并扶持企业开展“地沟油变燃油的业务。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

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