随着城市建设步伐的加快及生活水平提高,城市居民对交通出行的需求增加,城市交通系统的规模和复杂性不断增大,机动车保有量上涨,城市交通已经成为不可忽视的能源消耗大户。据易碳家了解到，国际经验表明,经济发展水平越高,交通占能源消费的比例也越大。北京作为国际化大都市经济状况处于全国前列,机动车增长速度过快、交通拥堵现象严重、污染物排放量大。2012年北京市总的能源消费量为7717.77万吨标准煤,而交通行业能源消费量为1235.1万吨标准煤,占北京市总能源消费量的16%左右,且在交通运输过程中会产生氮氧化物、碳化气、碳化氢、铅化合物等对健康特别有害的污染物,因此交通领域节能减排的任务更重。在全球低碳发展的趋势下,如何以全新的视角审视交通低碳化的要求,积极探索更高效、更节能、更低碳、更清洁的可持续发展模式,是北京市实现低碳交通必须直面的挑战。
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北京市近年来工业耗能基本保持稳定,而交通运输行业能源消耗量在整个统计阶段持续上升,总体情况是从2005年8.89%一直上升到2011年14%的比例。由于数据有限,主要根据北京交通发展研究中心编写的2008年到2011年《北京市交通发展年度报告》对北京市六环内交通结构、不同交通方式碳排放现状、管理措施等进行分析。
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随着人口和社会经济发展,北京市交通需求持续增长,根据最新数据显示,2007年到2010年北京市六环内每年出行总量逐年递增。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
随着北京城市化水平的推进,城市结构的调整,居民日常生活范围越来越广阔,人们对出行方式以及公共交通服务的要求也相应的发生变化。例如变化较大的有:私家车由1986年1.7%的比例增长为2010年的34.2%,自行车由1986年62.7%的比例降为2010年16.4%。尤其在2007年-2009年,公交车、轨道交通发展较快,在轨道交通运营线路、运营里程和客运量方面,2009年数据均达到了2006年的2倍,每日客运量增加200万人次。由于采取了一些公交优先措施,公共电汽车客运量也逐渐增加,2009年北京的公共交通出行比例上升到38.9%,首次超过小汽车的出行比例。
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2012年为转折点使用量有所下降。这与近几年国内成品油价格调整及市场对节能减排需求有关。（完）
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(作者：李云燕,羡瑛楠 北京工业大学循环经济研究院)
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