欧洲最严排放新法规袭 汽车企业如何应对？

欧盟今年敲定了新排放标准，据易碳家了解到，到2020年前后新车平均二氧化碳排放将比当前削减25%以上，新规因严苛程度被视为排放领域最严峻挑战，多家车企面临难以达成目标的风险。

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根据国际清洁交通委员会数据，欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/千米削减为2012年的132克/千米，降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/千米，今年年底应当实现130克/千米。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

由于95克/千米目标过高，2020年之前难以达成，经过诸多车企抗议和协商，欧盟方面作出轻微让步。今年2月25日，欧盟宣布敲定二氧化碳排放新标准，到2021年新车整体达到95克/千米水平，较早先目标推迟一年；95%的新车将在2020年满足95克/千米，100%新车于2021年达标。

从2015年的目标到2020年的目标，平均降幅大约在27%左右，较之上文中2006-2012年明显扩大，因此对车企而言实属严峻挑战。尤其是德国方面，豪华车比重较大，往往产品排量大、排放高，因此德国也是反对2020年95克/千米最强烈的国家。

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95克/千米的目标实际上并非对所有车企一视同仁，每个品牌都有自己的目标，原因是二氧化碳排放数值通过计入该品牌车辆平均重量进行换算。因此新统计体系对菲亚特为代表的车企造成了冲击，菲亚特车辆平均整备质量仅为1,209千克，在各车企中最轻，因而到2020年必须满足85克/千米的目标。反观产品(仅乘用车)重量最大的戴姆勒，平均整备质量1,583千克，2020年的目标位101克/千米。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

这些数字都是通过新欧洲驾驶循环(New European Drive Cycle，简称NEDC)测试体系计算。不过，从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用名为“世界轻型车测试程序”(World Light Vehicle Test Procedure，简称WLTP)的新体系，后者由联合国提供支持，精确度更高。

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观察人士称，采用新衡量体系意味着车企将投入更多资金，提高车辆环保性能，以达到收紧的排放标准；另一方面，这也将给电动车销量和供应商带来机遇。巴黎银行Exane估测称，欧盟采用WLTP标准后，购买每辆车的成本将提高接近1,000欧元。鉴于不少大众化品牌已经开出较高折扣吸引买家，新压力无疑将使得形势雪上加霜。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫评论称，2017年就引入新测量体系“过于激进”。（完）

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