排放污染美国标准最严格，日本力求超美国

在欧洲，汽车废气排放的标准一般每4年更新一次。欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准，当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（PM）都有限制。2013年最新排放标准为欧Ⅵ排放标准。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

4月24日，欧洲议会环境委员会宣布投票通过2020年欧洲汽车二氧化碳排放标准草案，届时欧盟地区新车二氧化碳平均排放量应不高于95克/公里的水平，而2025年的指标预期最低达到68克/公里。

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然而，根据部分汽车行业代表称，该目标无法实现。德国与包括英国、荷兰在内的其他国家成功达成统一战线，共同反对这项严格的汽车尾气排放规定。德国总理默克尔表示他们将延期对这项新的计划做出决议，因为德国政府必须要保护本国的就业。

早在2012年，欧盟委员会就提议进一步将汽车二氧化碳排放量标准降至95克/公里，此消息一出，立刻招来车企特别是德国车企的抗议。生产污染少的汽车花费更大，而且利润空间也将被进一步压缩，这也是德国车企一再抗议要求延迟碳排新规出台的重要原因。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

随后，本次提议中，德国希望充分利用的“灵活性”就是被称作“超级积分”的配额补偿措施。德国建议，在2020年排放新规实施之前，车企生产的车辆排放量低于旧规的“积分”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量，并允许豪华汽车制造商在2020年新欧盟碳排新规法案生效之后，能够继续在欧洲生产并销售动力更强劲、利润更高的车型。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

德国新提案中称，“目前的草案可能导致温室气体排放量的净增加，也会导致石油和燃料使用量的增加，也不利于保障能源安全”，并表示，“只有充分利用在2020年前积攒下来的‘超级积分’，他们才能在生产高效汽车上赢得‘宝贵的时间’”。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

欧盟环保人士对德国的提议表示不予赞同，认为德国正在试图进一步削弱95克/公里的碳排放标准，是钻漏洞之举。根据计算，德国的方案等于将标准实质上调整为97.5克/公里，略高于目前通过的碳排法规标准。