天津轨道交通：通过资源循环 实现降本增效减碳

当前轨道交通已进入新的发展阶段，轨道交通线路陆续进入大规模设备更新期。通过资源循环可以实现降本、增效、减碳，深化城轨行业资源循环利用具有重要现实意义。在由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会、天津轨道交通集团有限公司联合主办的第一届城市轨道交通资源循环研讨会上，以“循环科创赋能、绿色引领变革”为主题，共同探讨城市轨道交通资源循环高质量发展之路。

 

据中国城市轨道交通协会副会长丁树奎介绍，截至2024年年底，全国58个城市共开通轨道交通运营线路361条，总里程达12160.77公里，日均客运量达8833万人次，公共交通平均分担率超过30%。轨道交通线路陆续进入大规模设备更新期，轨道交通企业也普遍面临着财务压力。通过资源循环可以实现降本、增效、减碳，深化城轨行业资源循环利用具有重要现实意义。

 

从“7047工程”建设之初，天津轨道交通就积极探索资源循环利用，在后续线路建设和运营过程中进一步探索全过程低碳、循环利用技术。天津轨道交通集团总工程师朱敢平在接受记者采访时表示，在津静市域线，轨道交通集团应用了正线停车和灵活编组技术，津静线首开段与5号线共用车辆段，段场列检停车位建设减少80%，正线运营服务时间利用率提高5%，列车空驶里程减少12%。在运营阶段，随着天津地铁App智能支付技术应用普及，车站自动售票机进入闲置状态，轨道交通集团先后对5、6、9号线418台自动售检票机设备进行再制造，并流转给其他线路循环利用，节约2500余万元。既有线改造中，通过技术手段发挥资源利用潜能，本次9号线信号系统更新改造工程，仅用时13个月，完成津滨轻轨9号线信号系统改造，创造了国内地铁信号系统“不停运、无感化”升级改造施工的最快纪录。同时采用了轻量化双车载、FAO混合运营和库内高精度停放三项技术提高了资源循环利用，节省资金约8000余万元，每公里投资约1259万元，低于国内其他城市改造的平均值。

 

“我们还在进行车辆设计减量化，探索以镁合金建造轨道车辆，减低重量、节约能源。同时，针对车辆车轴、金属橡胶件等部件开展再制造研究，充分挖掘产品蕴含的附加值，降低资源消耗。”朱敢平表示，电子设备再利用方面，将电子板卡维修业务进行体系化、市场化发展，面向各行业开展工业电子设备系统的深度维修、流转再利用。