全球控制
碳排放的紧迫性越来越高，然而对于制药行业而言，其
碳足迹的贡献却很少受到可持续发展舆论的关注。
目前的全球制药市场大约被200多家公司所控制，然而在过去五年中，只有其中的25家公司持续报告其直接和间接温室气体排放。
根据最新的研究结果，制药行业的碳排放强度高于汽车制造业，制药行业的市场价值比汽车行业小28%，但碳排放却高出13%。
不仅如此，制药业同行间的碳排放强度也差异极大。举例来说，尽管宝洁制药与强生制药两家公司的收入水平相同，销售的产品线相似，但宝洁制药的碳排放量几乎是强生制药的5倍。
在去年进行的GlobalData调查中，43%的受访者认为环境是制药行业需要解决的最紧迫的ESG（环境、社会和治理）问题。
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然而，制药行业跟其他所有行业一样面临着气候危机。制药行业愈发感受到只有瞄准其整个价值链才能实现更小的碳足迹，并最终转向更
绿色的运营。
制药供应链的每个阶段都会产生碳足迹，而碳足迹的源头来自药物活性成分（API）的原材料置备。目前小分子药物原料药的生产主要依赖于从石油化石燃料中提取的化学物质，其原材料和溶剂的化学合成过程涉及众多能源密集型步骤，而通常对于这类碳排放都没有参与计算。
Double Rainbow，一家用基于合成生物学方法取代依赖化石燃料的生物技术药物公司正试图以一种特殊的方式合成不同来源的微生物酶以制造一种化合物，以整合到新的或现有的药物中，而传统上这类化合物必须来自化石能源。
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制药公司供应链的另一个碳密集型阶段是制造成品药。制药和生物技术公司深知实现有意义地减排必须摆脱化石燃料。在绿色能源方面，制药行业似乎都致力于做出改变。
2021年，能源和自动化巨头施耐德电气推出了振兴制药行业获得可再生能源的“供能计划”。通过该计划，制药商将有机会在其整个价值链中获得可再生能源。
强生制药的目标是到2025年完全为可再生能源电力，2030年自身业务实现
碳中和，2045年其价值链实现净零排放。
默沙东制药计划到2025年整个业务实现碳中和，并在2030之前将价值链排放减少30%。
辉瑞制药承诺2030年实现碳中和，减少46%的直接排放量，100%的电力来自可再生能源。
诺华制药计划2025年实现碳中和，并在2030年整个供应链中实现碳中和。
绿色能源对减少与药品生产相关的碳排放产生了较大的影响，而另一个有效方法之一则是采用连续式制造方式（continuous manufacturing）。这是将多个单独的生产阶段组合成一条连续的生产线，是药品批量制造的有效替代方法。
2014年美国生物技术公司AMGEN在新加坡开设了一家价值2亿美元的生物制药厂。因采用连续净化方法，与传统的制药设施相比，AMGEN的碳排放量减少了69%。该公司计划在2027年实现碳中和。
连续式制造方式当前主要是用于小分子药物原料药制造。尽管连续式制造方式应用于更复杂的药物分子方面还需付出大量努力，但随着连续式制造方式的药品种类的增加，连续制造的应用将变得更具吸引力。
对制药业而言，不仅药品生产会产生巨大的碳足迹，将药品从工厂分发到患者手中的过程也会对环境产生重大影响。
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制药企业药品分销阶段的碳足迹主要源于使用冷链运输。这种运输方式主要用于对温度敏感的产品如胰岛素或某类疫苗的运输，使其在受控温度下不影响其功效或安全性。
冷藏车需要额外的能量来驱动冷却系统，即运输制冷装置（TRU），使产品保持在受控温度。根据低排放运输和能源研究技术组织Cenex的数据，柴油拖车TRU平均每年产生约8吨二氧化碳，相当于四辆轿车平均每年的碳排放量。
减少冷链运输碳排放的一个明显方法是采用绿色燃料。氢化植物油（HVO）是一种可再生的生物基燃料，可用于柴油发动机。与普通柴油相比，HVO可减少高达90%的温室气体排放。其他替代燃料包括压缩天然气、液化天然气、液化石油气，以及可再生的生物甲烷气和生物液化石油气。
除了绿色燃料，减少包装材料的使用量同样可以减少冷运对环境的碳排放。在运输过程中采用更有效的产品包装方式，使用于运输药品的包装数量减少，占用更少的运输空间意味着运输产品所需的车辆更少，供应链分销阶段的碳排放则更低。
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执行更严格的环境标准或鼓励更绿色的运营，也将推动制药公司朝着正确的方向发展。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
显然，对于制药行业的绿色未来，其主要驱动力量还是来自市场本身。制药行业都有实现净零目标的欲望，但如果该行业要正确履行其使命，就需要在整个价值链上进行全面思考，即价值链的所有方面都需要实现净零的目的，而不仅是将困难或减排压力外包出去。
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