为了助力实现“双碳”目标，中国民航做了这些……

首先，我们来了解一下什么是”双碳“政策？

 

双碳，是碳达峰与碳中和的简称。

 

碳达峰（peak carbon dioxide emissions）指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落 。碳达峰是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点，标志着碳排放与经济发展实现脱钩，达峰目标包括达峰年份和峰值 。

 

碳中和（carbon neutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。

 

2020年9月22日，中国政府在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

 

2021年3月5日，2021年国务院政府工作报告中指出，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。

 

作为目前人类经济活动中速度最快、通达和时效性最强的运输方式，航空业对国内以及国际经贸发展都有着不可替代的赋能作用。作为全球经济活动的重要支撑，航空运输业2019年的总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已超过国际民航组织预测数值的70%。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。”

 

那么，中国民航是如何应对国家“双碳”目标的呢？

 

率先打造“碳中和航班”

 

 

10月至12月，中国东方航空公司率先打造“碳中和航班”精品航线。在13条国内精品航线上，执行全国首批、总计约780班“全生命周期碳中和航班”，让超过100万公里的航迹完成绿色飞行。同时根据自愿抵消原则，东航通过购买林业碳汇、可再生能源等具有社会贡献力的碳抵消产品，抵消航空煤油燃烧的碳排放，实现航班运行阶段的“碳中和”。

 

10月12日，东航MU5103航班从上海虹桥出发抵达北京，航班产生的二氧化碳当量，东航通过支持植树造林、可再生能源发电、天然气发电等项目实现了抵消。标志着国内首班“全生命周期碳中和航班”成功首航。

 

持续落实“减塑”与低碳

 

 

生产塑料制品及处理废弃塑料制品的过程中会大量排放二氧化碳。中国东方航空公司通过“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度电、一滴水、一缕阳光”的“5个一”工程，科学推动节能降碳，最小化航空运输对环境造成的影响，为旅客创造更加绿色的飞行选择。飞机上毛毯、耳机等用品采用无纺布等符合国家限塑标准的材质进行包装；航班的精品早餐则以菠菜手擀面、无糖酸奶、无糖全麦面包等健康绿色的低卡路里餐；用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙签4件套餐具用生物可降解的CPLA（聚乳酸树脂）环保材质餐具，符合中国限塑相关规定。

 

迭代更新机型，提升航油使用效率

 

 

降低飞机油耗和碳排放是航空公司绿色发展的核心任务，中国南方航空公司从源头抓起，从一杆一舵抓起，打造全流程飞行节能模式。迭代更新机型，引进A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效机型，退出B733、B77A、B757等老旧机型，平均机龄保持在6.5年左右，提升机队整体航油使用效率。完成130台发动机的节油升级改造，90架飞机加装翼尖小翼项目，有效降低飞机小时油耗。实施精益飞行，细分计划、起飞、巡航、下降、滑入各阶段，从“降低放轮高度”“单发滑入”等19个节油点，监控每个航班、每个飞行动作，实现飞行全流程精细化管理。

 

大力开展地面节能

 

 

中国南方航空公司多措并举，有效提升地面节能水平。投资5.16亿元购买767台机坪新能源车，安排4407万元改造报废1586台燃油车，真正落实“油改电”；与55家机场合作，推进使用桥载电源设备代替靠桥飞机APU（辅助动力装置），2018年以来节省航油超过11.6万吨；抓住旅客出行的重要环节，倡导旅客绿色出行，推出了“南航e行”一站式服务平台，覆盖订票、支付、值机、安检、登机等300多个出行节点，实现旅客出行全流程“无纸化”，每年节约用纸上亿张。

 

2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，不仅是我国积极应对气候变化的国策，也是基于科学论证的国家战略，既是从现实出发的行动目标，也是高瞻远瞩的长期发展战略。中国民航业持续发布的减碳优化、新技术应用和绿色民航机制等多方面举措，是为构建安全、稳定、经济、清洁的民航体系，推动经济社会的可持续发展，助力中国“双碳”目标达成提供的坚实保障。