论道 | 绿色航运的减排目标及其实现方式

海洋对人类社会生存和发展具有重要意义。海洋运输是世界贸易和经济发展的助推器，但同时也是重要的排放源。据估计，国际航运业的温室气体排放约占全球温室气体总排放的3% 如果不采取控排措施，预计未来几年其温室气体排放将增加一倍以上。

 

为应对气候变化，世界主要国家纷纷制定了中远期减排目标。9月22日，中国国家主席习近平在联合国大会一般性辩论上提出，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。同月，欧盟委员会公布了欧盟的减排目标——到2030年，欧盟的温室气体排放量将在1990年的水平上至少减少55%，欧洲到2050年成为世界上第一个“碳中和”的大陆，并考虑将国际航运纳入欧盟碳排放权交易体系。推动航运业的绿色低碳发展，对各国实现各自减排目标的贡献不可忽视。

 

9月24日，“一带一路”绿色发展国际联盟海洋专题伙伴关系和美国环保协会（EDF）在纽约气联合国气候周期间举办了“绿色航运：气候变化亟待行动的一下步”在线研讨会，邀请了国际组织、政府部门、国内外航运公司、研究机构等团体的专家学者共同探讨航运业如何为应对气候变化做出贡献，吸引了近百位来自全球不同机构的代表参与。今天，我们将从减排目标及其实现等方面分享各位专家的观点。

 

谈目标

全球统一还是区域有别？

 

 

 

国际海事组织（IMO）海洋环境处技术官员Camille Bourgeon介绍，IMO于2018年通过了国际航运温室气体减排初步战略，174个成员国同意到2050年将航运温室气体排放量比2008年的水平至少降低50%，目标是在本世纪内实现航运业零排放。

 

 

 

美国环保协会欧洲办公室国际气候项目总监Aoife O’Leary认为，国际航运排放在不断增长，如果要实现《巴黎协定》的目标，航运业的温室气体排放必须要在2050年减少70%，理想的情况是减少100%。她认为，欧盟将航运纳入欧盟碳排放权交易体系的计划非常振奋人心，虽然离走到最终的立法还有很多步骤，但这是一个非常强烈的信号，反映出欧盟已经做好准备。

 

 

 

波罗的海国际航运公会亚洲区经理庄炜认为，IMO的减排战略提出了非常清晰的路线图，但在现实中还需解决技术、融资、成本等很多问题。同时，他对欧盟提出“将航运业纳入碳排放权交易体系”表示担忧。他认为，作为航运业全球的运输航运，承担了90%的全球贸易运输，需要国际化、标准化、一体化和可执行的战略。如果欧盟单方面采取行动，势必会对IMO制定的全球性规范的权威性构成挑战，如果其他区域采取同样的措施，甚至会影响全球的减排效果。 

 

 

 

战略目标是行动的方向和指南，但更重要的是通过行动实现目标。对此，与会嘉宾从技术、基础设施建设、监管体系、融资、航运与港口协同发展等方面分享了各自的观点。

 

谈技术

加强能效和燃料替代

 

 

 

中国生态环境部对外合作与交流中心副主任李永红提出，要加快相关技术研发，例如加强能效和燃料替代，促进实现低碳能源转型。同时尽快确定航运长期减排路径，助力实现全球气候目标。

 

 

 

挪威船级社首席顾问Tore Longva认为，未来十年十分关键，绿色航运不仅需要技术进步，还需要燃料的转变。他提出，蓝氨、绿氨、甲醇、可再生电能和生物质都是燃料替代的重要选择。 

 

 

 

“一带一路”绿色发展国际联盟咨询委员会主任委员、世界资源研究所高级顾问索尔海姆指出，技术创新可以助力实现绿色航运减排，建议加快全球航运业的电气化发展。

 

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