雷诺欧洲的PHEV车型和碳减排计划

雷诺公司最近更新了2019年财报，2019年的汽车销量下降了3.4%，共销售了375万辆并且在2009年以来首次出现了经营亏损，净亏损达1.41亿欧元。雷诺的目标是在未来三年内减少至少20亿欧元结构性成本，集团计划在2020年5月宣布具体计划。并且应对碳排的计划导入了PHEV来实现。 
 

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   雷诺欧洲的销售情况

 

                                

2019年，雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元，相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%，扣除汇率影响，收入下降2.7%。集团营业利润为26.62亿欧元，比2018年减少8.82亿欧元，下滑幅度为29.5%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。 

 

全球累计销售汽车375.4万辆，同比下滑3.4%；特别是在欧洲在汽车销量增长1.3%至194.58万辆，主要的新能源汽车（都是纯电动）都在欧洲销售，整个销量达到了62447辆。如果根据数字仔细看一下的话，我们看到雷诺在欧洲主要在法国、德国、意大利、西班牙和英国五个主要市场所组成（占比达到75%）。 

 

雷诺也给了一个预计，其中欧洲市场汽车销量将至少下滑3%，并且2020年PHEV+BEV会占到销量的10%（这个预计很激进了），HEV和柴油机占到30%。而雷诺把2019年118g的碳排降到93g的目标，需要电气化，还有内燃机方面的销量配置还有Super Credit的使用。

 

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雷诺的PHEV规划

 

 

雷诺在下图里面更新了2020年的电气化产品线路图，这里可以看到首次加入了HEV和PHEV的产品线，增加了clio混合动力车型、卡缤PHEV、梅甘娜PHEV并更新了纯电款的Twingo ZE。在后续的2021-2022年推出9款新能源车，主要包括了不少的HEV和PHEV车型，纯电车型在Dacia的一款全新纯电动小型车以级和日产联合开发的CMB-F车型。因此在去年6.24万台的基础上，雷诺要进一步扩大电气化车型的占比，方法只能想到去扩展PHEV的市场。

 

下面重点说一下雷诺的PHEV，这套动力系统由1.6升四缸发动机以及两台电机组成（功率118kW）。电池容量为9.8kWh（根据续航里程来看，应该是净容量），其续航里程在WLTP循环下达到了50公里，总体来看要在英国和德国这两个市场去推广。我们会在接下来的车展中追踪雷诺的第一代PHEV和之前的概念车还有和日产的合作中是否有一些端倪。从电池系统来看，这个用的是比较矮的模组，也是方块型的电池系统设计。

 

 

小结：从雷诺来看，纯电动的增量在欧洲还是有瓶颈。想要在几个主要的市场进行拓展，还是需要多条路线一起努力，光靠纯电动购买，几个欧洲车企都向市场上推一堆纯电动，市场竞争很激烈，整个销售情况也不一定能够达到预期。