节能减排不可“豪赌”新能源

 

实际上，“双积分”政策背后的关键词包括节能减排、解决环境及能源问题、解决交通拥堵等，表明了中国汽车产业未来的发展方向。

 

前几年，在某些政策的助推以及纯电动汽车较低的技术标准诱导下，一批批缺乏先进技术及生产标准的企业显露出来。同时，补贴消费端导致生产企业利益短视，在政策红利背后，“骗补”现象层出不穷，补贴从扶持汽车产业发展的利器沦为不法企业攫取利益的工具。

 

在付于武眼中，一些汽车企业一味追求新能源对中国汽车产业“具有极大的损伤”。“不重视传统动力，这是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现”。

 

“最终实现以纯电汽车为主的汽车社会，还要经历一个较长的发展过渡阶段。这个阶段，纯电技术需要逐步完善，需要解决诸如电池能量密度、充电效率等很多方面的问题，全社会也要进行相应的配套资源建设。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，当前应该用更加开放的态度，来看待节能环保汽车的技术路径，以兼顾节能环保效益、社会效益、行业效益和企业效益。

 

中国内燃机协会常务副会长兼秘书长邢敏指出，内燃机作为国民经济基础产业，是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。

 

相关数据显示，2017年我国内燃机总量突破8000万台，总功率突破了26.6亿千瓦，产品进出口总值突破了24亿美元。从2008年以来，中国连续8年成为世界内燃机第一大生产国和消费国，内燃机匹配的汽车、工程机件、摩托车、小型汽车机，均占全球30%以上的产量。

 

根据中国汽车工程研究院的预计，到2030年，我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的75%左右。同时，传统燃油车的节能潜力超过30%。在一些业内专家看来，从汽车工业整体考虑，面对环境保护的压力，新能源汽车并不是唯一选项，节能汽车与新能源汽车“两手抓”才是环境问题的解决之道。

 

“内燃机既有传统一面又有创新一面，内燃机可以使用灵活的燃料，包括化石燃料、天然气、生物燃料以及所说的新能源。”邢敏表示，“中国的内燃机发展新动向，已从高速增长向高质量发展转变，高质量的发展是当前和今后一个时期确定的发展思路。”

 

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金则认为，内燃机与电机可以优势互补，未来传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线。此外，混合动力内燃机更高效、更简单，更符合节能减排，在动力变革上有优势。

 

“中国汽车进一步提升热效率，不要放弃传统动力发展，未来中国汽车动力既有转型也有升级，这真正反映了国家的核心竞争力，国家和企业不要简单地去放弃，应该加大投入。”帅石金如是说。

 

2016年，中国汽车工程学会牵头发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。在节能汽车方面，总体思路是以混合动力为重点。第一，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。第二，进行结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例。第三，以发展天然气车辆为主要方向。

 

去年4月25日发布的《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里，节能型汽车降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里。

 

“在传统的动力升级方面，比如先进的发动机热效率2020年要达到40%，2025年要达到44%，要发展高效能变速器，要发展先进的汽车电子电器技术，要发展低摩擦的技术，所以全面准确把握节能汽车的方向，我觉得是非常重要的。”付于武表示。

 

实际上，自1876年德国人奥托在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机以来，汽车内燃机一百多年来一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡。

 

“新能源一定会促进内燃机工业的发展，但在目前车用动力应该以内燃机为主导满足市场对节能减排的需求，满足用户的需求，同时我们也希望新能源和内燃动力能相互促进和融合。”邢敏如是说。