引入碳排放来衡量汽车能耗更合理

从国际范围来看，欧美较早的意识到，用碳排放衡量汽车的能耗和排放水平更准确。据悉，欧盟成员国正考虑将汽车尾气纳入碳排放交易系统，一旦这一措施实施，燃油供应商也将一并加入碳排放交易体系。美国、英国等也存在类似以二氧化碳排放值为依据的征税政策。

相比之下，我国汽车行业却在限制油耗的道路上越走越远。虽然油耗和对应的二氧化碳之间可以换算，但缺乏碳排放标准势必削弱我国车企在国际市场上的竞争力，走出去的难度也随之加大。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

据易碳家了解到，根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，乘用车平均油耗在2015年降至6.9L/100km，在2020年降至5L/100km。政府部门根据车型的油耗、排量等出台了相应的消费引导政策，如节能惠民补贴、购置税优惠。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

然而，随着汽车技术与能源结构的不断升级，汽车排量、排放总量与油耗之间已经不存在严谨的数学关系，换言之，小排量车型的碳排放量和油耗不一定低。而通过碳排放却可以精确衡量车辆的耗能和排放水平等指标，因此引入碳排放指标也成为欧美等汽车工业发达国家的通用做法。如欧盟规定，到2020年，在欧盟国家出售的新车平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克减少到95克。

笼统地限定油耗不仅无益于减少碳排放，还在一定程度上给整车厂选择技术路线带来困难。李骏指出，车辆油耗与整车重量、整车匹配、发动机效率等有密切的关系，油耗不能代表排放，同时，唯油耗论也在一定程度上制约了汽车企业的碳排放交易。李骏强调，我国在国际上受到的环保压力主要来自过高的碳排放，所以，引入碳排放来衡量汽车能耗更合理。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com