深圳治理大气污染又推新措施

深圳大气污染治理又推新措施。昨日，深圳市政府举行新闻发布会，宣布将在全国率先开展港口船舶大气污染排放治理，以加快港口航运绿色转型。

船舶排放污染

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成大气污染第三大来源

据了解，深圳是全球第三大集装箱港，每年停靠深圳港的大型船舶达到一万船次，而大多船舶使用的燃料都是含硫率3%的重油，从而使得港口船舶排放成为继机动车尾气污染、工业企业排放之后，深圳大气污染的第三大来源。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

市人居委副主任李水生在发布会上介绍称，目前深圳船舶每年排放二氧化硫1.6万吨，占总排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9万吨，占总排放量14.1%左右；PM2.5排放量1600吨，占总排放量5.8%左右。“研究表示，一艘排水量十万吨的大型集装箱船，一次停靠过程中产生的PM2.5排放量，相当于5.95万辆国四柴油货车一天的排放量。”

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企业岸电设施建设 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

政府将补贴费用30% 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

为使船舶大气污染得到有效治理，深圳决定采取政府财政补贴、企业自愿参与相结合的模式，大力推广使用岸电和低硫油。据悉，该模式鼓励船舶停靠在深圳港期间使用“岸电”，即停靠的船舶通过口岸的电力传输来维持运转，不再通过船舶自带的燃油发电系统获得电力，从而大大降低污染物的排放量，并鼓励船舶停靠在深圳港期间，使用低硫油以降低二氧化硫排放。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

“对于港口企业岸电设施建设，政府将按不超过岸电建设项目费用30%的标准进行补贴；对于运行岸电设施产生的供电需量费，政府将给予全额补贴。此外，根据岸电设施的用电量，政府还将给予不超过电价成本10%的岸电维护补贴。”李水生表示，对于岸电设施建设，港口企业可向深圳市交通部门提交申请表、项目可行性报告、合同等相关材料，并通过申请项目评审。对船舶停靠期间使用岸电或者低硫油的航运企业，深圳政府也将给予大力扶持和补贴。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

李水生称，作为在全国率先开展港口船舶大气污染治理的城市，深圳主要遵循自愿性原则，积极推广岸电和低硫油使用，鼓励并将十分欢迎业界企业主动使用岸电和低硫油，积极申请政府补贴。

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使用岸电和低硫油 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

PM2.5能够降低0.9微克/m3

对于船舶停靠期间不使用重油后的空气质量变化，据测算，每年将减少二氧化硫排放量约6000吨，相当于3座妈湾燃煤电厂的二氧化硫排放量；可减排颗粒物约450吨，同时可减排氮氧化物约2300吨。预计可使深圳二氧化硫年均浓度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均浓度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均浓度下降0.5微克/立方米左右，将对进一步提升深圳市的空气环境质量发挥很大作用。

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