据英国《卫报》报道，英国南安普顿大学的一项最新研究表明，全球航空业的温室气体减排努力将会因为飞机旅客数量的增长而化为乌有。研究还认为，低票价助长了航空客流的增加，机票价格每年至少上浮1.4%才能促使航空业温室气体排放水平稳定下降。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
该研究成果已经发表在《大气环境》杂志。通过计算，研究认为，机票价格只有上涨到目前二氧化碳气体排放成本的一百倍，才能使得民用航空需求开始下降。当然机票涨价肯定违背了航空市场的发展潮流。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
研究人员认为，即便航空公司都赞同涨价并付诸实施，但是如果客运需求不能显著减少，航空客流的增长率很可能依然将高于行业减排速度。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
参与该研究的约翰·普雷斯顿教授（JohnPreston）介绍说：“毋庸置疑，在可预见的未来，航空旅行需求还将持续增长。显然，民用航空业将会成为温室气体排放的大户。”另一位学者马特·格罗特（Matt Grote）介绍说：“换句话说，机票价格必须年均上浮1.4%才能遏制目前低票价造成的排放增长趋势。从1979年到2012年，各国国内航空票价年均下降了1.3%，而自1990年到2012年，国际航空票价年均降低了0.5%。” 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
研究认为，任何遏制航空业务需求增长的努力都会招致航空公司和各国政府的反对，因此亟需在全球范围内共同合作，才能真正贯彻执行削减航空业温室气体排放的各种措施。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
南安普顿大学环境科学中心负责人伊恩·威廉（IanWilliam）认为：“航空公司当然可以有所作为，例如可以持续提高燃油效率以削减成本。但是其他一些关键措施，例如签订全球协定、制订行动计划与规章、确定碳排放标准等工作都必须在全球层面上由各国政界领导人来参与实施。” 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
研究认为联合国下设的国际民用航空组织“缺乏法定权威，不具备采取法律手段的能力，所以航空业减排工作必须高度依赖各界的自愿合作并分别推进。”（完）
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