船用岸电技术 有望冲刺“国际标准”

根据美国环境联邦基金组织监测，船舶排放的污染物占港口总污染物的60%以上。推广岸电技术，是解决船舶污染的最佳解决方案。但由于岸电技术没有国际标准，推广应用受到了很大限制。

2010年初，连云港港成立工作组开始对绿色岸电技术进行攻关，当年10月6日，完成了第一代岸电设备的岸上及船上安装，并成功启动。2011年9月24日，第二代岸电设备在18万吨级的“富强中国”轮上首次接用成功。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

据统计，“中韩之星”轮每年靠泊连云港港102艘次，使用岸电1800小时，共减少使用燃料油约437吨，减排二氧化碳1350吨、氮氧化物30吨、二氧化硫24吨、可吸入颗粒物(PM10)1.4吨。

2012年10月，由连云港港主编的中国交通行业标准《港口船舶岸基供电系统技术条件—高压上船》和《港口船舶岸基供电系统操作技术规程—高压上船》正式实行。这些行业标准的发布，标志着在世界范围内岸电系统标准化已进入初期阶段，下一步，将积极推动“连云港岸电标准”上升为国际标准。

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“气化港口” 大幅消减污染物排放

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“港口LNG装备的大范围使用，将大量减少污染物的排放，与使用柴油相比，其排放的二氧化碳几乎可以忽略不计。”港口集团有关负责人介绍说，为降低柴油燃烧的二氧化碳和空气污染物排放，连云港港提出“气化港口”，使用天然气作为燃料的装备在港口得到了逐步推广。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

首批6吨LNG装载机在连云港港使用后，能够适应各种工况作业，而且节能效果明显。经监测，与柴油装载机相比，每台6吨LNG装载机每年可节约能耗费用约20万元，二氧化碳排放量减少108吨，颗粒物排放量减少70%。

2012年7月，连云港港首个LNG撬装站建成使用，现已满负荷运行，今年连云港港计划再建三座加气站，新购50台LNG装卸设备与水平运输车辆，进一步扩大LNG装备的使用数量和范围，减少污染物排放。在我市日前召开的全国绿色低碳港口技术示范现场会上，这项技术得到了与会专家的一致好评。

为了在更大范围推广LNG装备，对于尚未有成熟产品的轮胎起重机、空箱堆高机、叉车、非公路自卸车等各类LNG港口装备，连云港港还与相关厂家合作成立了项目研发试验小组。

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