航空碳减排：一直在努力，长期被误解

长期以来，航空业虽然在减少碳排放方面非常努力，也取得了很好的成效，但在碳排放问题上却受到了不公正的待遇。众所周知，航空业的碳排放占全球碳排放总量不足2%，而电力工业的碳排放占32.8%，非航空类运输行业的碳排放占25.1%。更值得一提的是，2000年～2012年，美国商用航空业在客运和货运运输量增长16%的情况下，降低了10%的燃油消耗并减少了碳排放。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

美国环境保护局表示，航空器的碳排放并未增加，而是在减少。相比之下，卡车、铁路运输与汽车的碳排放则分别增加了74%、30%和19%。美国环境保护局表示，2000年～2012年，中型和重型卡车、客车的碳排放增加了13%。根据美国航空运输协会的数据，自1978年以来，美国的航空公司燃油效率提高了超过120%，并减少了34亿吨的二氧化碳排放。

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在这种情况下，航空业还确定了远大的减排目标，到2020年实现碳中和增长，并设计了制定全行业技术标准的路线图。同时，以2005年的碳排放量为基准，航空业还计划到2050年减少50%的碳排放。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

尽管航空业一直在努力减少碳排放，但欧盟还是坚持采取基于市场的措施，将航空业纳入碳排放交易计划。无疑，这一饱受争议的做法增加了航空业的减排压力。他们纷纷研发新的飞机发动机与机身技术，开发生物燃料，提高航班运营效率与改进基础设施（如实现空管现代化），以节省燃油和减少碳排放。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com