欧洲交通废气占了整个大陆温室气体排放量的三分之一，在1990年至2008年近20年里上升了26%。为了应对因此带来的气候变化，当务之急就是要削减交通领域里的二氧化碳排放量。过去几年，车企二氧化碳自愿减排行动的效果的寒心。欧盟终于痛下决心，将汽车二氧化碳排放列为强制标准。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
但这也注定是一场介于商业和学术、责任之间的博弈。在这项标准的制定过程中，一度被巨大成本和顽固的既得利益拖住了后腿。欧盟同老牌汽车强国德国就汽车碳排放计划的实施细节进行了数月的艰苦谈判。为了保护本国大排量汽车工业利益，德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。
戴姆勒和宝马所出产的车辆在二氧化碳排放量方面大大超过了其他欧洲汽车同行。根据欧洲环境署公布的数据显示，菲亚特集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里117克，为全球欧洲最低水平；戴姆勒集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里143克；奥迪汽车的二氧化碳排放量在2012年为每公里133.9克。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
生产污染少的汽车花费更大，而且利润空间也将被进一步压缩，这也是德国车企一再抗议要求延迟碳排新规出台的重要原因。为达到新规要求，汽车公司将投入大量资金进行生产，数额达利润分成的三倍之多。据悉，欧洲汽车制造商总成本将超过160亿美元，最直接收到影响的是车价，有可能提升。根据2013年ISI研究结果表明，预计汽车行业总生产成本为120亿欧元(合1017亿元人民币)，出售每辆汽车约产生200至300欧元(合1695至2542元人民币)。根据2021年二氧化碳平均排放标准，每辆汽车生产成本将增加1000欧元(合8474元人民币)。（完）
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