解读出租车行业污染治理对策

治理出租车排放污染是一项系统工程，需要政府主导、企业履职、车主尽责、市民参与。

政府是城市的管理者，也是政策的制定者、执行者和监督者，治理出租车排放污染，政府责无旁贷。

造成机动车超标排放主要原因有3点(油品质量除外)，一是发动机出现故障，燃料燃烧不充分；二是三元催化器失效；三是车辆老化。因此，政府的主导作用要从以下方面入手。

明确污染治理责任主体。引进市场竞争机制，政府加大宏观调控力度，让中介机构承担更多的社会责任。在出租车行业准入管制措施上，明文规定出租车公司为车辆排放污染治理、实现达标排放的责任主体，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

深化管理实现I/M制度(I/M制度是世界发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度)。制定排放污染维修治理行业技术规范和标准。为检测场、维修企业、车主和执法监督管理部门搭建信息共享平台，充分发挥I/M制度在治理排放污染上的作用。为每一辆出租车建立信息档案，及时掌握其排放动态。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

定期更换三元催化器。三元催化器的使用寿命是十几万公里，因此出租车需要至少两年更换一次。美国纽约的做法是车主更换，申请政府补助；我国香港地区的做法是由政府到期强制更换。国内目前仅停留在提倡和鼓励阶段，因此政府应该尽快制定具体实施措施，明确此项治理费用该由谁埋单。

内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

强制报废老旧出租车。车辆都有一定的设计使用年限和里程，超过则无维修价值。否则，危害最大的是公共利益。综合国内外的一般做法，考虑其行业运行成本和使用状况，6年是一个政府、公司和车主比较能够接受的时间。应通过立法手段，强化老旧出租车淘汰和报废年限。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

出租车公司具体负责对出租车进行管理，治理出租车排放污染，出租车公司义不容辞。要严格管理。开展机动车排放及污染治理基本知识科普学习，提高员工环境保护意识。根据政府大气污染防治有关政策和法律法规，制定本单位车辆排放达标管理措施。实行出车检查制度，确保上路行驶车辆达标排放。要抓好落实，为每辆车建立信息档案，要求其到正规的维修企业治理，与维修单位、年检场建立信息共享平台，时刻掌握每辆车的使用情况。

空气污染中，出租车司机既是制造者，同时也是受害者，甚至受害更严重。因此，治理出租车排放污染，出租车司机当仁不让，特别是要到正规修理厂定期保养，更换合格的零部件。不图便宜，到正规加油站加油，既能保证出租车达标排放，又能使车辆免受其害。

治理出租车排放污染，人人有责。市民应关注空气质量，关心政府治理大气污染的措施和政策，积极献计献策，形成全社会治理机动车排放污染的良好氛围。同时，要充分履行市民在维护生存环境上的义务，对污染大气的行为如车辆冒黑烟、私自出售或租赁三元催化器等违法违纪行为进行举报，形成群防群治的良好社会氛围。