自今年两会以来，我国新一轮新能源补贴政策何时出台即广受关注。9月17日，新一轮的新能源补贴政策正式公布。新政策进一步加强了私人购买新能源汽车的推广力度。同时，新的补贴政策明确提出将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。要求新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。针对新能源车推广过程中遇到的地方保护和垄断问题，新政明确指出：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
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据悉，我国新能源汽车推广目标是，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力车累计产销50万辆;而补贴政策是实现上述目标的关键。中国汽车工业协会今年1月公布的数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力汽车1311辆;销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。但在今年上半年的补贴断档期，国内新能源车销量并不理想。据中汽协不完全统计，2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，不及去年同期水平。
"从这个政策能够看出来，国家相关主管部门还是在坚持纯电驱动发展战略，所以这次补贴还是针对纯电驱动车，不管乘用车还是商务车，补充的都是纯电驱动和燃料电池。"北汽集团副总工程师、北汽新能源公司执行董事林逸表示，说明国家认为纯电动驱动是今后发展方向，一些曾把重点放在混合动力方面的企业，可能会在接下来调整企业的产品发展方向。
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对于这次的补贴额度问题，林逸认为，"这次补贴额度比上一次应该说有所降低，这也正常，产业化的程度越高成本越低，相应的补贴就应该降低。"他解释说："以纯电动乘用车为例，上一阶段的新能源政策是按照动力电池组能量确定，现在的标准以纯电行驶里程为标准。续航里程80~150公里最高补到3.5万，原来续航150公里差不多需20多度电，可以拿到6万元补贴，现在降到了3.5万元，单纯从额度上看降幅还挺大的。对企业而言，短期内可能会有一些不适应，但这也会促使企业作出调整，对技术进一步优化。" 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
针对我国在新能源汽车发展上如何做好自主规划方向，掌握核心技术的问题，工业和信息化部副部长苗圩坦言，根据国务院要求以开放格局对自主创新进行定义，"要求我们既有原始性创新，也有集成化创新，引进技术再吸收，强调掌握自主知识产权"。
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