韩日两国造船企业节能减排效果显著

船舶节能减排是一项庞大的系统工程，首先是其心脏––发动机动力系统和供电设备系统，其次是船型设计，再次是船上繁复的诸多配套设备子系统，另外还有压载水净化处理设备系统。节能减排引领着今后国际造船市场的发展方向，换句话说，造船市场步入了节能减排技术和产品竞争较量的新时代。造船国家和造船企业近年来在该领域的研发投资大增，技术竞争愈演愈烈，韩国和日本两国的造船企业在该领域均取得了成果。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

早在汽车节能减排问题提到议事日程时，韩国造船业界就预感到，船舶节能减排作为国际性问题很快将被提出来，并十分关注欧盟对船舶节能减排问题的提法和态度，认为欧盟的态度将会相当大地影响国际市场的走向，开始着手研究开发与此相关的技术。待欧盟正式提出船舶减排问题时，韩国的大型船企和船机制造厂商在减排方面已开始迈步，韩国船企的这一“先见之明”帮了他们的大忙，为抢占市场创造了条件，目前在节能环保型船舶设计、船机节能减排、压载水净化处理技术设备和船厂节能减排等方面都取得了成果。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

在船机节能减排方面，韩国企业注意学习引进欧洲技术，在消化吸收中努力创新，现代重工、斗山发动机和STX发动机走的均是同样的道路。此外，韩国船机厂商学习借鉴汽车发动机节能减排的发展经验，使自己少走弯路，赢得了时间和市场机会。现代重工与瓦锡兰合作，在韩国首先推出了油电混合动力发动机，并安装在3000吨级的警备舰上使用，实现了商用化，可以降低排放18%.现代重工对其生产的“大力士”（Himsem）船机进行技术改造，使之成为以天然气为燃料的主机，减排效果比以前提高15.7%.现代重工与瓦锡兰合作研发的为LNG船配套的发动机采用电力推进方式，船机可采用重油、柴油和天然气作燃料，并根据三种燃料市场价格变动选用廉价者，以降低生产成本；同时根据不同的航海环保要求，选用不同的燃料。该船机系统还配套有废热接收再利用装置，所以减排效果为：二氧化碳减排25%、氮氧化合物减少85%，氧硫化合物几乎降至为零排放。现代重工今后的任务是实现该型机的商用化。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

　　
韩国大型船企和船厂的节能减排已进入实施阶段，在2020年之前船厂的排放要比目前少30%.现代、三星、大宇和STX等船企在普遍推广使用光伏发电设备，企业总部办公楼直至下属各级机构均已采用太阳能设备，供给部分办公用电。船厂仓储设施等建筑物的屋顶上部都安装有太阳能发电设备，生产的电力供船厂和周边居民使用。

韩国的造船厂对余热、废水、粉尘等排放物质回收再利用已经普及，相关技术和设备的研发十分活跃，并取得了成果。三星的船厂节能减排已达到了韩国政府的标准，现代和大宇，斗山发动机和STX发动机均与配套企业签署了合作协议，派技术人员帮助中小企业的节能减排工作。大宇专门设立了粉尘等排放物的回收研发班子，目标是研发出的设备可以适用于绝大多数生产部门的排放物回收，这种设备将供出口，以抢占国际市场。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

日本大型船企利用日本国内节能减排技术和设备的总体优势，将其吸收嫁接到船舶建造中，它们在船型设计、船机制造方面已取得了节能减排10%~20%的效果。前几年开始推进的日本几家大型企业造船部门联手重组并结构调整，节能减排都被列为重组后的重要研发和攻关课题，期望以此推出领先于中国和韩国造船企业的新技术和设备，从而扩大市场份额。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

最近，日本的4家造船企业常石造船、大禹造船、新来岛船坞和左野造船决定：4家船企将联手设立一家合作公司。合作公司由4家船企的技术研发设计部门合并组成，该合作公司的主要任务是节能环保型新一代船舶的研发设计。4家船企期望以联合团队形成的协作合力，在该领域取得新突破，从而在日本国内和国际上争得更多订单。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m