节能与新能源汽车产业发展规划

国务院今年早些时候出台的新能源汽车规划明确提出：有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

昨天的新能源汽车产业论坛上，市发改委高技术产业处处长裘文进被团团围住，询问上海新能源汽车的车牌政策和补贴细则何时出台。对此，裘文进表示，相关方案已经报批。据知情人士透露，上海将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴，中央和上海的补贴总和可能会高达10万元，免费牌照只提供给前2万辆新能源车。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

呼之欲出的新能源车车牌政策和补贴细则激发了不少市民的兴趣。但与已有百年历史的汽油动力汽车相比，新能源车使用成本高，续航里程短、配套服务不到位，这些都让消费者对新能源车望而却步。

在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段。燃料电池汽车和氢动力汽车仍然“可望而不可及”；纯电动车的普及则面临“未来很丰满，现实很骨感”的尴尬境地。首先，电池技术短板限制了纯电动车的发展。汽油车一天能跑2500公里，而纯电动车一天最多行驶300到400公里，行驶五六个小时必须充一次电。

更为关键的是，基础配套设施的缺乏。在上海新能源车“先行先试”的嘉定，充电桩建设始终没有大的突破，离规划目标仍有不小的距离。而在嘉定之外，全市新能源车充电设施几乎一片空白。尽管电动车企业、电力部门都表示充电桩技术非常简单，投入资金也并不昂贵，但因为场地、停车位等限制，实际安装障碍重重。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在消费者看来，新能源汽车的售后服务，更是一桩棘手的事情。现在，新能源车都说质量保证5年，那么5年之后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候还有补贴么？

业内人士指出，新能源车要实现“弯道超车”，技术研发、补贴政策、配套设施三个环节缺一不可。

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