＂地沟油＂摇身一变成高附加值航空用油

     地沟油"也可以摇身一变成高附加值航空用油，不少人感到此举将从利益链条上彻底切断地沟油回流餐桌的可能。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　不过，发现，在一些生物柴油企业从业者和专家眼中，"地沟油"航油要在国内普及受到多重制约，前景并不明朗。让废弃油"上天"而非"上桌",政府和企业要做的还有很多。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　技术制约 民营企业难以加工 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　值得注意的是，无论是年初从青岛采购，还是此次在上海的订单，荷航买去的都只是"半成品",国内企业生产的生物柴油要在运抵荷兰后，经过二次加工后才能最终成为航空煤油。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

　　那么，国内是否有能力直接将地沟油加工成航空煤油呢？ 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

对此，郑德华坦言，青岛福瑞斯并不具备这样的技术，他们现在生产的"地沟油"生物燃油使用环境最低温度是零摄氏度，而飞机燃油的使用环境最低温度至少要达到零下30摄氏度。"其实要达到这样的标准也并非完全不能实现，但需要在技术、设备上投入数以亿计的资金，这对民营企业来说不是件容易的事情。" 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

　　上海绿铭的汤女士表示，他们目前的技术是与北京化工大学合作引进的，同样不具备直接生产出航空煤油的能力，此次出口生物柴油的同时，他们也在与荷兰方面商讨，希望等时机成熟时，能引入国外技术，最终实现国内生物航煤的民营化生产。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　然而，了解到，国内大型石化企业已经初步掌握了这一技术。据《解放日报》报道，早在2009年，中石化就已经成功研发了"地沟油"转为生物航空煤油的研发技术，这种航煤相比传统以石油为原料的航煤并不逊色，还具有很好的降低碳排放的作用。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

　　成本制约 回收价格过高

　　在受到技术上制约的之余，国内众多生物柴油企业还面临"回收难"、运营能力等多方面因素困扰。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　郑德华表示，"地沟油"的回收困难极大的制约了该企业的发展。目前，青岛福瑞斯拥有一条年产量可达5万吨生物燃油的生产线，但迫于"地沟油"回收价格居高不下，其生产线利用率尚不足2%.

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　　与青岛福瑞斯同时拥有"地沟油"回收和处置权不同，上海绿铭仅仅拥有"地沟油"的处置权，其用油需要向上海18家"地沟油"回收企业购买。由于上海在"地沟油"管理上较为规范，绿铭收油情况略好，却同样因为价格原因，连年亏损。

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　　汤女士介绍，目前"地沟油"的收购价不按市场定，而是根据官方的指导价，每月浮动，本月收购价每吨3800元，上月是每吨4200元。

　　"我们加工后卖出的生物柴油价格随国际油价浮动，出于竞争考虑，要低于矿物柴油批发价，基本在每吨6000元至7000元间，获得的利润不足以维持企业运作。"汤女士补充说，加上公司本身资金时而短缺的因素，导致亏损。

　　汤女士表示，2006年成立的绿铭在去年底濒临倒闭，公司不得已进行股权转让，新股东加入进来，才使企业出现转机。"荷兰方面的资源也是新老板带来的，（新投资方）还立刻将生产线升级到每年3万吨。" 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　生物燃油国家标准《生物燃油调合燃料（B5）标准》起草者、中石化石油化工科学研究院高级工程师蔺建民说，2006年时"地沟油"回收价格并不高，全国各地一夜之间出现很多的生物燃油企业，才导致收购价疯涨。"目前最迫切的做法是要规范餐厨垃圾的处置，并进行有效的监管，让‘地沟油’价格回归理性，才能让生物燃油生产企业有利润空间。" 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

　　市场制约 航空煤油产出率低 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　而除了国内企业存在的不足，"地沟油"航空煤油本身的市场竞争力也是重要因素。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　据了解，因为技术指标的要求，提供相同量的原料的"地沟油",航空煤油的产出率要比普通生物柴油的产出率低十几个百分点。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

　　与此同时，从需求量看，航空燃料也仅仅是其他领域用柴油的10%左右，同时两者的国标价格差距也不大，因此油脂处置企业为争取更多的订单，自然更愿意选择生产车、船用生物柴油，而非航空用生物煤油。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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