近日在湖南省株州市举行的２０１３在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会上，来自国际公共交通联盟、清华大学、客车生产商以及北京、广州、杭州等城市公交公司的专家一致认为，在空气污染加重以及石油安全形势严峻的情况下，传统的燃油动力公交已无法满足节能减排的需要，中国必须推进可以大幅降低排放的新能源公共交通工具的开发与推广。
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中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚说，今年年初，中国７４个被监测城市中有３３个空气质量达到严重污染程度，许多城市被严重的雾霾所笼罩。同时，中国石油对外依存度已从２０１０年的不到５４％上升到去年的５８％。
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截至今年５月，中国生产各类新能源客车（长度大于１０米）共计２．３６万辆。其中，混合动力客车１．６万辆，插电式混合动力车３５００辆，纯电动客车４９００辆。从市场份额来看，目前新能源客车占大型客车市场的比例仅在１０％左右，电动车市场份额仅为０．１％，远低日本和欧洲的水平，这意味着中国新能源公交市场有巨大的增长空间。
不过，专家也指出，中国普及新能源公交仍面临成本高、续航里程有限等制约。据上海市交通运输和港口管理局原副局长王秀宝介绍，纯电动车、超极电容车的使用成本分别是柴油车的３－４倍和２倍。
国家“８６３计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学教授欧阳明高认为，中国加快新能源公交发展，需要政府继续提供财政支持，加大对混合动力客车的推广力度，进一步将８－１０米客车列入补贴范围，补贴标准可按１０米客车的８０％实施。同时，要大力推进天然气混合动力技术开发与应用，提高节油率，降低使用成本。
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欧阳明高指出，空调耗能对新能源车辆续驶里程影响很大，建议开发独立能源空调系统总，比如开发小型天然气发电机用于空调和应急充电，从而提高各类电动汽车的续航能力。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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