倡导绿色出行应疏堵结合

要真正推动绿色出行理念普及，引导市民不开或少开私家车出行，既需要拉力也需要推力。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

据报道，2017年6月11日起，北京机动车车主自愿停驶车辆每24小时，即可出售碳减排量，获得0.2元~0.7元的“减碳红包”。红包可在微信兑现，此外还有电子优惠券等奖励。

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机动车尾气污染是很多城市大气污染的重要来源之一。倡导绿色出行，改善空气质量，引导市民减少开私家车，改乘公共交通工具，这是低碳生活的趋势和潮流。据测算，每天少开车1公里，一年减少的二氧化碳排放量相当于1棵15年树龄的杨树一年吸收的二氧化碳量。市民自愿不开私家车出行可以获得“减碳红包”，这无疑是对绿色出行的一种鼓励政策。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

然而，这一政策却并没有令多数市民心动。实际上，在城市拥堵、停车难的状况下，一些市民宁愿开私家车出行也不愿乘坐公共交通，说到底是因为开车比乘坐公共交通出行要方便，不会受公共交通线路限制，也不用忍受上下班高峰期地铁、公交车的拥挤不堪，甚至是“一站到底”的辛苦。

笔者认为，要真正推动绿色出行理念普及，引导市民不开或少开私家车出行，既需要拉力也需要推力。

首先，畅通和完善公共交通体系，让市民乘坐公共交通出行更便利，提高乘坐公共交通工具的舒适度。要增加车次、完善线路，减少市民倒车、等车的麻烦和乘车拥挤状况。此外，还应加大乘坐公共交通出行的补贴力度，鼓励市民乘坐公共交通工具出行。

其次，提高市民开私家车出行成本。在保障城市公共停车位数量的前提下，可以发挥杠杆作用，适度提高小轿车的停车费标准。加快实施小轿车碳排放收费制度，根据小轿车的行驶里程收取碳排放费，同时，对少开车的要加大奖励力度。