汽车工业如何实现绿色发展?

文章来源:中国环境报2016-08-25 14:22

工信部发布的《2016年工业节能与综合利用工作要点》,强调要“以汽车、电器电子等行业为重点,开展绿色供应链管理试点”。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

工信部发布的《工业绿色发展规划(2016~2020年)》,强调要“建立绿色供应链”。 本文`内-容-来-自;中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

2016年上半年,中国汽车产销量分别达到1289万辆和1283万辆,比上年同期分别增长6.5%和8.1%,连续7年蝉联世界第一。伴随着产销量与保有量的快速增长,汽车产业带来的资源环境压力也日益受到重视。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

现阶段,我国汽车工业绿色化程度如何?是否已建立起了全生命周期的绿色评价体系?打造汽车产业绿色供应链还需哪些基础或条件?记者就相关问题采访了中国汽车技术研究中心数据资源中心(以下简称“数据中心”)的专家

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从绿色制造的角度来看,我国汽车产业现阶段的发展水平如何?

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数据中心副主任陈平:

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汽车工业作为国民经济的重要支柱,在我国制造业中占据重要地位,近年来一直保持着高速发展态势,汽车产销量屡创新高。同时,汽车产业与环境、资源等的矛盾日益突出。就单车生产能耗而言,2012年德国公布的单车CO2排放量为小于233kg/台,同期日本的单车CO2排放量为166kg/台,我国合资企业的先进水平为333kg/台,而自主品牌差距较大,普遍在500kg/台左右,是日本的3倍。此外,我国汽车企业在有毒有害物质控制、资源综合利用、再制造等方面发展滞后,自主研发的绿色产品、技术与装备缺乏,核心竞争力不足,面临发展瓶颈。

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如何在保障汽车品质的同时,不断提升产品的环境绩效,实现经济与环境的双赢,这是行业面临的普遍问题。按照全生命周期理念,在设计、采购、生产、物流、销售、回收等环节,开展绿色供应链体系建设,加强源头预防、过程管控、后端监管,是实现可持续发展、破除行业发展障碍的“利器”。 本+文+内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

目前,构建汽车领域绿色供应链体系的政策环境及行业基础是否成熟? 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

数据中心回收利用部副部长徐树杰:

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从政策层面来看,近年来,我国高度重视汽车领域绿色供应链体系建设,先后发布多项国家战略规划,推动汽车产业绿色发展。 本文`内-容-来-自;中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

2016年3月10日,工信部发布《2016年工业节能与综合利用工作要点》,强调要“以汽车、电器电子等行业为重点,开展绿色供应链管理试点,探索建立以资源节约、环境友好为导向的采购、生产、营销、回收及物流体系”。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

7月18日,工信部又发布《工业绿色发展规划(2016~2020年)》,强调要“建立绿色供应链。以汽车、电子电器、通信、机械、大型成套装备等行业的龙头企业为依托,以绿色供应链标准和生产者责任延伸制度为支撑,带动上游零部件或元器件供应商和下游回收处理企业,在保证产品质量的同时践行环境保护责任,构建以资源节约、环境友好为导向,涵盖采购、生产、营销、回收、物流等环节的绿色供应链”。

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上述文件的发布,对于促进汽车领域绿色供应链体系建设起到了积极的推动作用。

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从行业基础来看,部分汽车企业已逐步开始关注绿色供应链建设,并取得了一定成果。

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例如,上海通用汽车致力打造汽车绿色供应链,自2008年起施行“绿动未来”战略,已带动超过300家通过ISO14001认证的供应商加入绿色供应链体系;一汽丰田汽车公司制定了严格的环境方针,并引入环保评价系统“Eco-VAS”,通过这一系统可评价企业产品全生命周期内对环境的影响;北京汽车股份有限公司积极开展有毒有害物质控制工作,在零部件图纸、技术协议、DVP等文件中,加入车用材料禁限用物质含量要求,并要求供应商依托中国汽车材料数据系统(CAMDS)提交材料数据信息,实现逐级监管。

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由此可见,开展汽车领域绿色供应链体系建设已成为国家、企业的共识。在不久的将来,相信会有更多的企业加入这个阵营,共同实现我国汽车产业绿色转型升级。 內.容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

如何引导汽车厂商选用绿色供应商? 本`文-内.容.来.自:中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

数据中心主管工程师庄梦梦:

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绿色供应商的科学评价与遴选是实现绿色采购的关键,这要求汽车厂商构建完善、合理的绿色供应商评价体系,将资源与环境要求纳入其供应商准入管理,制定绩效评价机制,将绿色理念辐射至上游企业。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

为此,数据中心采取一系列措施,推动行业开展绿色采购。2014年启动“基于绿色供应链要求的供应商评价方法”专项课题研究,对绿色供应链的概念内涵、基本要素、国内外现状等基础理论进行了深入调研。 本%文$内-容-来-自;中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

同时,以行业已有研究成果为基础,通过文献统计、实地调研等方法,结合我国汽车行业自身特点,从质量成本、发展、服务、资源利用与环境保护水平5个方面,构建了绿色供应商评价指标体系,包括5个一级指标与21个二级指标,为构建统一、规范的供应商评价体系奠定了基础。 本`文-内.容.来.自:中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

此外,在供应商绿色产品选择方面,数据中心先后推出绿卡材料和绿色零部件认证。绿卡材料针对原材料企业提报的材料环保信息,从低毒低害性(铅及其化合物、汞及其化合物、镉及其化合物、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚、石棉,标识为E与A)、挥发性(TVOC、甲醛,标识为V)、循环利用性(标识为R)和阻燃性(标识为F)等方面,开展环保符合性评定工作。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

目前,已有71家原材料企业的1000多种材料完成评定。绿色零部件认证通过企业自愿声明和出具第三方检测报告的形式,促进汽车生产企业及各级供应商强化材料源头管控,完成下级供应商产品基本物质与材料使用情况的信息传递。

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数据中心作为国内权威的汽车行业科技服务企业,在推动建设绿色供应链方面积累了哪些经验?

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数据中心副主任陈平:

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数据中心作为汽车领域最重要的数据源及数据发布平台,长期致力于汽车绿色供应链体系的建设,已在绿色供应链基础理论、政策研究及绿色产品评价、数据库建设方面积累了丰富的经验,主要包括以下几点: 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

在基础理论研究方面,数据中心积极开展汽车领域绿色供应链评价指标体系研究,通过调研国内外企业、科研机构的有益经验及我国汽车企业现状,提出科学的评价指标及方法,为汽车领域开展绿色供应链体系建设提供思路与方向。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

在政策研究方面,为支撑《中国制造2025》的贯彻落实及“绿色制造重大工程”的稳步推进,数据中心为工信部多次提供技术服务,并于2016年承接工信部汽车行业绿色供应链管理制度研究课题,设计符合我国国情的管理措施,正确引导企业构建绿色供应链体系。

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在引导绿色消费方面,2012年受工信部委托开展汽车产品生态设计评价研究,2015年7月正式启动“中国生态汽车评价”(C-ECAP)工作,对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行综合性评价,开创了我国汽车行业自愿性产品认证新模式。截至目前,已有10余家企业启动了C-ECAP的评价申请工作,已获认证生态设计产品数量达12款。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放(交—易^网-tan pai fang . com

在数据库建设方面,2008年建设了中国汽车材料数据系统。这一平台目前拥有两万多家汽车零部件供应商,从材料、零部件到整车已能协助企业构建完善的绿色供应链。2013年,中国汽车绿色拆解系统(CAGDS)正式上线,协助汽车行业落实生产者责任延伸制度,通过信息化手段向回收拆解行业提供信息支持,提升报废汽车资源综合利用水平。

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下一步,数据中心将与天津绿色供应链服务中心、南开大学一同开展“汽车行业绿色供应链信息管理平台建设与示范”合作,共同建立首个“数据管理+政策法规跟踪+绿色采购+企业绿色自评绿色”的汽车企业绿色供应链管理登记平台,帮助企业通过信息化手段开展绿色诊断、改进与提升。 本%文$内-容-来-自;中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

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