9月中旬，工信部发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(征求意见稿)，《政策》明确了回收责任的主体，解决了动力电池回收商业化的瓶颈问题，潜在的市场空间巨大。目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。预计新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。
目前，车用动力电池容量衰减至满量的70%以下，一次充电续航里程的明显减小，意味着车用动力电池车载使命的终结。对于新能源车来说，它的核心部分就是电池部分，一辆车的资金耗费也主要是在动力电池上。一般动力电池的寿命在5年左右，若不能对动力电池系统加以有效回收再利用，则将带来新能源汽车产业发展与环境、资源之间矛盾日益突出，给生态环境与人类健康产生严重危害。
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国家为了推广新能源车，出台了很多新能源汽车鼓励政策，新能源汽车整车技术和市场推广方面都获得了快速发展，数据显示，2014年新能源汽车产销量分别达7.85万辆、7.48万辆，截至2014年年底，新能源汽车保有量已超过12万辆。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，这制约了车用动力电池的有效回收利用。目前国内新能源车动力电池回收领域，普遍通过消费类电子产品的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理方法，提取其中有价值的金属，这种形式在新能源车保有量少的情况下勉强能解决动力电池回收问题。
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由于动力电池回收没有建立全国性的回收模式，过保动力电池将有可能流入个体私营者、零售商、汽车维修店和4S店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境污染等问题，甚至一些不法分子将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身安全，所以动力电池回收国标的出台已经迫在眉睫。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
美国、日本等国动力电池回收体系虽不成熟，但已走在了世界前列，我国还没有动力电池回收的统一方案。即将出台的《政策》明确，动力电池回收实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商，下同)应承担电动汽车废旧动力电池回收利用的主要责任，动力电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力电池回收利用的主要责任。即将出台的动力电池回收利用技术政策，能否推新能源车更上一层楼? 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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